在《荒野大鏢客2》中，玩家都喜歡駕駛馬車(chē)或者搭乘火車(chē)，去一覽路易斯安那州瑰麗的山川風(fēng)光。

在經(jīng)典小說(shuō)《在路上》中，主角與迪安、瑪麗盧等年輕男女沿途搭車(chē)或開(kāi)車(chē)，幾次橫越美國(guó)大陸，杰克·凱魯亞克為我們展現(xiàn)了北美遼闊大地上的山川、平原、沙漠、城鎮(zhèn)等差答景色……

公路，不僅串聯(lián)起了美國(guó)廣袤大地上的各個(gè)州、各個(gè)城市與村鎮(zhèn)，它更串聯(lián)著美國(guó)在第二次工業(yè)革命中，汽車(chē)工業(yè)與汽車(chē)文化的關(guān)系，因此，每當(dāng)我們說(shuō)起北美的汽車(chē)文化時(shí)，腦海浮現(xiàn)出的，往往是人們開(kāi)著豪華的肌肉車(chē)馳騁在66號(hào)公路上，或者是牛仔駕駛著大皮卡，在內(nèi)華達(dá)的沙漠中揚(yáng)起塵埃。

不過(guò)，如果我們想要進(jìn)一步了解北美汽車(chē)文化的話，我們還需要從更遙遠(yuǎn)的過(guò)去說(shuō)起，并且在講述這些歷史的時(shí)候，也離不開(kāi)福特與通用這樣標(biāo)志性的美式汽車(chē)品牌。

肌肉車(chē)&皮卡文化，在前期是如何孕育出來(lái)的？

當(dāng)?shù)诙喂I(yè)革命的重心，從歐洲轉(zhuǎn)向北美的時(shí)候，美國(guó)也迎來(lái)了工業(yè)的全面爆發(fā)。

在第二次工業(yè)革命到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)的工業(yè)快速發(fā)展。愛(ài)迪生創(chuàng)立的通用電氣公司，驅(qū)動(dòng)著人們衣食住的改變；亨利·福特創(chuàng)立的福特公司，用A型車(chē)、T型車(chē)改變著人們的出行方式。

在紙醉金迷的世界里，欣欣向榮的北美，已然成為了現(xiàn)代工業(yè)文明的中心。

不過(guò)，即便是隨著工業(yè)體系的快速發(fā)展，在二戰(zhàn)前夕，美國(guó)的汽車(chē)也仍然是少數(shù)富人的玩物。從歐洲移民的權(quán)貴階層們，仍然習(xí)慣于巴洛克式的汽車(chē)審美。

來(lái)自蘇格蘭的大衛(wèi)·鄧巴·別克，在20世紀(jì)初創(chuàng)立了汽車(chē)公司，后來(lái)威廉·杜蘭特接手別克汽車(chē)，成立了通用（GM）汽車(chē)公司，并且將歐洲人認(rèn)為的藝術(shù)性和典雅性，融入到了汽車(chē)產(chǎn)品中。因此在早期的通用車(chē)型中，例如Y-Job，就把汽車(chē)從單純的工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成了具有美學(xué)價(jià)值的藝術(shù)產(chǎn)品。

“舒適”、“安靜”、“強(qiáng)大”的通用汽車(chē)，在短時(shí)間內(nèi)成為了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的巨頭，以豪華的基調(diào)，為當(dāng)時(shí)北美的權(quán)貴們，提供了所謂的“新式豪華馬車(chē)”。

所以，在電影《珍珠港》的前半部分，丹尼駕駛的那臺(tái)豪華敞篷車(chē)，并不是當(dāng)時(shí)大部分美國(guó)人都能接觸到的。只有飛行員這樣擁有體面身份的人，才能有機(jī)會(huì)去擁有、去駕駛它們。

不過(guò)，隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，世界格局大變之后，人們的出行方式也全部改變。

戰(zhàn)后，崇尚反戰(zhàn)精神的年輕人們，自稱(chēng)為“垮掉的一代”。他們成天渾渾噩噩，沒(méi)有正經(jīng)的工作，也不知道人生目標(biāo)為何物。于是，垮掉的一代們，喜歡借助美國(guó)發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，在公路旅行中，去漫無(wú)目的地參加伍德斯托克音樂(lè)節(jié)，或者去其他的地方試圖探尋人生的意義。

在這樣的公路旅行中，他們往往會(huì)選擇駕駛父輩們留下來(lái)的老座駕。

而在這其中，又有相當(dāng)一部分人所駕駛的汽車(chē)，是別克、凱迪拉克的豪華轎車(chē)。它們除了擁有出色的公路行駛性能外，其舒適的空間、豪華的氛圍也很適合長(zhǎng)途旅行。

在看準(zhǔn)了美國(guó)年輕人的這一需求之后，通用旗下的各大車(chē)系品牌，也快速調(diào)整了自身的策略。以V8發(fā)動(dòng)機(jī)、寬大的雙門(mén)車(chē)身與豪華的內(nèi)部裝飾，打造出了適合長(zhǎng)距離公路旅行的美式跑車(chē)，也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的肌肉車(chē)。

但實(shí)際上，肌肉車(chē)（Muscle Car）這一名詞，并不是一開(kāi)始就有的。隨著歷史上首臺(tái)肌肉車(chē)通用奧茲莫比爾火箭88于1949年問(wèn)世，直到雪佛蘭英帕拉、別克君威（Regal）和福特雷鳥(niǎo)的流行，在五六十年代期間，這一類(lèi)車(chē)型被統(tǒng)稱(chēng)為美式跑車(chē)，而“肌肉車(chē)”這一名詞是從上世紀(jì)八九十年代開(kāi)始流行的。

讓我們暫時(shí)把肌肉車(chē)的篇章翻過(guò)去，其實(shí)在戰(zhàn)后，除了“垮掉的一代”之外，還有很多辛勤勞作的乎帶農(nóng)場(chǎng)主和城市建設(shè)者。而這些農(nóng)民與藍(lán)領(lǐng)們，也帶火了一種汽車(chē)的門(mén)類(lèi)，那就是皮卡。

二戰(zhàn)后，萬(wàn)物復(fù)蘇，不管是建筑業(yè)還是農(nóng)業(yè)，都急需一種高效率的生產(chǎn)工具。

如果把當(dāng)今的“場(chǎng)景化”造車(chē)思維，引入到那個(gè)年代，當(dāng)時(shí)的人們，需要的是一臺(tái)既可以承擔(dān)代步場(chǎng)景也可以滿(mǎn)足工作場(chǎng)景的車(chē)輛。于是，前半部分很像越野車(chē)、后半部分很像卡車(chē)的皮卡（Pick Up）車(chē)型問(wèn)世。

1948年，“車(chē)中藍(lán)領(lǐng)”的福特汽車(chē)，打造出了世界上首款皮卡——福特F-1。這種可以拉半噸貨物，也可以當(dāng)成家用歲慶蘆車(chē)的“新品類(lèi)”，依托強(qiáng)大的實(shí)用性和低廉的價(jià)格，很快在農(nóng)民與工人之間流行起來(lái)。

就這樣，從上個(gè)世紀(jì)五十年代開(kāi)始，皮卡和“美式跑車(chē)”，逐漸在北美大陸上流行開(kāi)來(lái)。并且在數(shù)十年的漫長(zhǎng)歲月中，它們不斷發(fā)展壯大，并且深遠(yuǎn)地影響著美國(guó)汽車(chē)文化的發(fā)展走向。

鼎盛發(fā)展時(shí)期，福特與通用如何助力文化發(fā)展？

垮掉的一代，催生了美國(guó)的肌肉車(chē)文化、農(nóng)民與藍(lán)領(lǐng)，則帶動(dòng)了皮卡文化的發(fā)展。

這兩大群體和兩大車(chē)型看似風(fēng)馬牛不相及，但是在美國(guó)汽車(chē)文化的發(fā)展過(guò)程中，卻隨著時(shí)間與人群的融合，越走越近，它們也在共同構(gòu)建著美國(guó)的公路汽車(chē)文化。

從上個(gè)世紀(jì)六十年代開(kāi)始，美國(guó)除了標(biāo)志性的好萊塢動(dòng)作片之外，公路電影也是一個(gè)不可忽略的門(mén)派。

例如在《賽車(chē)總動(dòng)員》中，66號(hào)公路上的油車(chē)水鎮(zhèn)有一家汽車(chē)救援公司，這家救援公司的老板，正是我們熟悉的朋友——板牙。板牙這臺(tái)擬人化的工具皮卡，同時(shí)擁有福特F系和通用的設(shè)計(jì)元素，并且自認(rèn)為是“最偉大的車(chē)手”。如果我們不幸在油車(chē)水鎮(zhèn)拋錨，那么這位可愛(ài)的板牙，會(huì)成為我們的好朋友。

而在《陌路狂花》這部女性向的公路電影中，1966年產(chǎn)的福特雷鳥(niǎo)敞篷車(chē)，承載著塞爾瑪和路易斯這對(duì)閨蜜的逃亡之旅，她們?cè)诳耧L(fēng)的吹拂中，踏上了一條漫長(zhǎng)的不歸之路……

這幾十年來(lái)，所有的公路電影，都以皮卡、肌肉車(chē)和公路為載體，以自由為靈魂，以文藝且荒誕的敘事手法，向人們展現(xiàn)了美國(guó)人眼中的核心價(jià)值。其實(shí)，依托肌肉車(chē)和皮卡所帶來(lái)的公路文化，我們也看到了福特、通用這些車(chē)企的靈魂。它們的靈魂，也是狂放自由與不羈，只是表現(xiàn)方式，各有千秋。

素有“藍(lán)領(lǐng)車(chē)企”之稱(chēng)的福特，在針對(duì)美式汽車(chē)文化的構(gòu)造中，希望打造出美國(guó)人都喜歡，也都買(mǎi)得起的產(chǎn)品。最初的福特F系皮卡不必多說(shuō)，時(shí)至今日，一臺(tái)F-150皮卡的最低起售價(jià)，也僅為31,520美元，與一臺(tái)普通的家用轎車(chē)售價(jià)相當(dāng)。

顯而易見(jiàn)的是，一臺(tái)全能且不貴的皮卡，其實(shí)很容易找準(zhǔn)北美用戶(hù)的需求點(diǎn)。

從福特F-1到福特F-150，這一系列的皮卡既能在田野上裝載滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)的稻草垛、能在城市工地里搬運(yùn)一大堆建材，也能帶著一家人在洛基山間自由馳騁、或是拖掛著房車(chē)在中部大平原與風(fēng)為伴。

將實(shí)用性拉到滿(mǎn)格之后，也將自己的浪漫屬性提升到前所未有的層次，這就是福特F系列。時(shí)至今日，福特皮卡也已經(jīng)成為了美國(guó)汽車(chē)文化的一張名片，在過(guò)去的四十年里，福特F系列也是美國(guó)最暢銷(xiāo)的皮卡車(chē)型，并且沒(méi)有之一。

在北美大陸上，如果說(shuō)福特皮卡承載的是牛仔文化的話，那么肌肉車(chē)，則承載起了泛西海岸的嬉皮士文化。

大金鏈子、rap、HellaFlush低底盤(pán)汽車(chē)，這些亞文化圈子中的典型產(chǎn)物，其實(shí)都與肌肉車(chē)擁有著緊密的聯(lián)系。

在之前我們就已經(jīng)提到，肌肉車(chē)其實(shí)是美國(guó)在二戰(zhàn)后，財(cái)力物力都相當(dāng)充足，公路旅行之風(fēng)盛行之下的產(chǎn)物。久而久之，這種美系大V8跑車(chē)，也在嬉皮士文化圈中逐漸盛行開(kāi)來(lái)，成為了美國(guó)汽車(chē)的文化現(xiàn)象。

福特、克萊斯勒以及早就消失的AMC，其實(shí)在肌肉車(chē)領(lǐng)域都有一定的發(fā)展。但如果要說(shuō)肌肉車(chē)祖師爺?shù)脑挘沁€得從通用說(shuō)起。因?yàn)閾碛袆e克、雪佛蘭、凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個(gè)品牌的通用，是美國(guó)最具歐洲血統(tǒng)的車(chē)企，在打造V8豪華車(chē)的時(shí)候，也更具經(jīng)驗(yàn)。

于是，通用汽車(chē)不僅打造出了世界上第一臺(tái)肌肉車(chē)，而且在后期，也帶來(lái)了諸如奧茲莫比爾托羅納多、雪佛蘭 Chevelle SS 454 LS6、別克GSX等一系列的經(jīng)典車(chē)型。大尺寸的豪華車(chē)身，搭配美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)，為寂靜的美國(guó)66號(hào)公路，帶來(lái)了一些喧囂，也讓這條公路聞名于世界。

其實(shí)，從福特、通用這些經(jīng)典的皮卡與肌肉車(chē)中，我們可以看出，皮卡和肌肉車(chē)雖然在車(chē)型定位上有很大的差異，但是它們也都有很多的共性。例如，典型的美式皮卡和肌肉車(chē)都有夸張的尺寸、都深受旅行愛(ài)好者的歡迎，并且在機(jī)械層面都是以V8發(fā)動(dòng)機(jī)打底。

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，那么就不得不提及美國(guó)汽車(chē)文化里的“功勛機(jī)型”——OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

不管是福特還是通用，在那個(gè)富裕到極致的年代里，都將OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做是汽車(chē)的“標(biāo)配”，其當(dāng)年在北美的流行程度，不亞于當(dāng)今的1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之于中國(guó)。

在老款的福特皮卡、通用肌肉車(chē)上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：這些車(chē)即便是用上了排量很大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是功率卻很小。比如初代君威搭載的7.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率甚至還不到200匹馬力，即便是放在半個(gè)多世紀(jì)以前，這樣的數(shù)據(jù)也是不夠出色的。

但是，OHV底置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然轉(zhuǎn)速低、功率低，但同樣卻擁有造價(jià)低廉（技術(shù)成熟）、養(yǎng)護(hù)成本低（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單）、扭矩輸出能力巨大（基礎(chǔ)排量大）的優(yōu)勢(shì)。因此在當(dāng)年，無(wú)論是大型皮卡還是肌肉車(chē)，都熱衷于采用十字曲軸的OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著這一機(jī)型的風(fēng)靡，順便還帶動(dòng)了美國(guó)的“車(chē)庫(kù)文化”。時(shí)至今日，很多美國(guó)人的車(chē)庫(kù)里依然保留著必要的維修保養(yǎng)工具，簡(jiǎn)單的機(jī)修操作自己在家即可完成。

在今天，福特與通用如何把文化傳承下去？

隨著美式皮卡、肌肉車(chē)文化的影響，現(xiàn)在美國(guó)的汽車(chē)品牌與品類(lèi)雖然變得更加多元化，但是從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，卻形成了獨(dú)特的偏向性。例如美國(guó)人喜歡大尺寸車(chē)身帶來(lái)的寬敞感、喜歡大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的從容感……在新的風(fēng)向中，賣(mài)得好的也是諸如福特探險(xiǎn)者、現(xiàn)代帕里斯帝這一類(lèi)。

那么，在新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)之下，福特和通用這兩大塑造起美國(guó)汽車(chē)公路文化的老牌車(chē)企，將要如何繼承自己的精神內(nèi)核？

福特給出的答案，是繼續(xù)打造出可玩性頗高并且兼具實(shí)用性的產(chǎn)品。

例如福特探險(xiǎn)者這臺(tái)大尺寸的SUV，除了以車(chē)身的優(yōu)勢(shì)展露出極佳的實(shí)用性之外，CD6縱置平臺(tái)提供的均衡操控表現(xiàn)、Mustang同款動(dòng)力帶來(lái)的行駛品質(zhì)甚至是車(chē)輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)和用料，都兼顧了人們各方面的需求。

可以說(shuō)，福特當(dāng)下諸如探險(xiǎn)者這樣的SUV車(chē)型，雖然不像F-150那樣可以代表純粹的美式文化，但它的核心卻并沒(méi)有什么變化，這輛車(chē)依然是玩樂(lè)、生活和工作的多面手。

至于在通用體系的內(nèi)部，雖然目前已經(jīng)再無(wú)純正的V8肌肉車(chē)，但是這個(gè)車(chē)企卻把肌肉車(chē)的精神下放到了旗下各個(gè)品牌之中。譬如在現(xiàn)在的凱迪拉克品牌矩陣中，CT后驅(qū)轎車(chē)家族，就繼承了豪華與性能兼顧的取向。特別是在BLACKWING高性能家族，仿佛再次展現(xiàn)出了通用肌肉車(chē)時(shí)代的榮光。

現(xiàn)在的人們，總是喜歡回望當(dāng)年的海市蜃樓，卻忽略了眼前的一些新鮮事物。

面對(duì)電氣化的時(shí)代浪潮，福特、通用這兩家車(chē)企，也在積極地改變、積極地?fù)肀吕顺薄２⑶宜鼈冊(cè)趽肀吕顺钡倪^(guò)程中，依然記住了自己是誰(shuí)。

福特打造電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，依然希望帶來(lái)純粹的駕駛感受。

福特電馬（MUSTANG Mach-E）的GT車(chē)型，依然保留了V8野馬的駕駛質(zhì)感；福特F-150 Lightning純電動(dòng)皮卡，依然保留了硬核且純粹的姿態(tài)。這些進(jìn)入到電氣化時(shí)代的福特車(chē)型，都是借助經(jīng)典車(chē)的外衣，讓自己也成為了經(jīng)典。

而在通用體系內(nèi)，奧特能新能源平臺(tái)則實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)技術(shù)的快速迭代，無(wú)線控制的電池管理系統(tǒng)、先進(jìn)的VIP電子電氣架構(gòu)和依舊出眾的性能，為GMC電動(dòng)悍馬、凱迪拉克LYRIQ銳歌等車(chē)型帶來(lái)了嶄新的面貌，也保留了大家熟悉的美式汽車(chē)文化底蘊(yùn)。

所以，當(dāng)我們?cè)俅握勂鸨泵榔?chē)文化的時(shí)候，我們大可不用繼續(xù)詞窮地去描述皮卡有多強(qiáng)悍、肌肉車(chē)有多么地血脈噴張。而是福特、通用這樣的車(chē)企，它們可以順應(yīng)著時(shí)代，將文化的底蘊(yùn)注入自身血脈之中，并且在傳承經(jīng)典的同時(shí)，帶來(lái)契合時(shí)代的新產(chǎn)物。

結(jié)語(yǔ)

在這一次，我們梳理了美系汽車(chē)文化的發(fā)展脈絡(luò)。總的來(lái)說(shuō)，美國(guó)汽車(chē)文化不僅僅是肌肉車(chē)、皮卡車(chē)就能簡(jiǎn)單概括的，因?yàn)檫@些車(chē)型發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，是時(shí)代的背景，是公路運(yùn)輸業(yè)的繁榮。

但是，如果我們縮小到車(chē)企的層面，卻能發(fā)現(xiàn)美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)之所以能有今天的成就，所依靠的不僅僅是時(shí)間的積淀，更是車(chē)企與市場(chǎng)之間形成了良性的循環(huán)。這樣的循環(huán)，對(duì)于當(dāng)今的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和中國(guó)汽車(chē)文化來(lái)說(shuō)，其實(shí)也有一定的參考意義。

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