一、格拉段高速公路

格爾木到拉薩段設(shè)計時速120公里，修建的時候是單線非電氣化鐵路，采用內(nèi)燃機車牽引，有些路段是高海拔地區(qū)，這一段線路隧道不多也不太長，但是有長大坡道，內(nèi)燃機車雙機牽引。現(xiàn)在格爾木到拉薩段嘗試電氣化改造，以后采用油電混合動力機車牽引。

二、格拉段高速公路電話

山東高速服務(wù)熱線96659，山東公路服務(wù)熱線96660，

三、格拉段高速公路最新消息

最新消息是張觀高速公路初步設(shè)計方案在永定縣舉行會議地點。

張家界3月23日電-3月20日，張觀高速公路初步設(shè)計方案咨詢會在永定縣召開，市交通局副局長陳強、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)歐祥云、張會文、鐘祥參加。

會上，湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司第四公路設(shè)計院匯報了張觀高速公路初步設(shè)計成果，介紹了張觀高速公路的初步路線走向、工程勘察設(shè)計思路。張家界市和永定縣參與部門負責(zé)人分別對張觀高速公路互通立交位置提出了建議，并對項目涉及的耕地、城鄉(xiāng)規(guī)劃和環(huán)境保護提出了意見和建議。

四、格拉高速公路最新消息

是嘎拉嘎拉啊--------根據(jù)版本不同技能有不同

等級 技能名稱 日文名稱 屬性 威力值 命中率 PP值

[基礎(chǔ)] 叫聲 なきごえ 普通 - 100% 40

[基礎(chǔ)] 搖尾巴 しっぽをふる 普通 - 100% 30

[基礎(chǔ)] 骨頭棒 ホネこんぼう 地面 65 85% 20

[基礎(chǔ)] 頭槌 ずつき 普通 70 100% 15

LV. 3 搖尾巴 しっぽをふる 普通 - 100% 30

LV. 7 骨頭棒 ホネこんぼう 地面 65 85% 20

LV.11 頭槌 ずつき 普通 70 100% 15

LV.13 瞪眼 にらみつける 普通 - 100% 30

LV.17 蓄氣 きあいだめ 普通 - - 30

LV.21 骨頭回旋鏢 ホネブーメラン 地面 50 90% 10

LV.23 憤怒 いかり 普通 20 100% 20

LV.27 刀背打 みねうち 普通 40 100% 40

LV.33 暴走 あばれる 普通 90 100% 20

LV.37 投擲 なげつける 邪惡 不定 100% 10

LV.43 骨頭突刺 ボーンラッシュ 地面 25 80% 10

LV.49 莽撞 がむしゃら 普通 不定 100% 5

LV.53 舍身撞擊 すてみタックル 普通 120 100% 15

TM/HM學(xué)習(xí)機技能 編號 技能名稱 日文名稱 屬性 威力值 命中率 PP值

TM01 氣合拳 きあいパンチ 格斗 150 100% 20

TM06 劇毒 どくどく 毒 - 85% 10

TM10 覺醒力量 めざめるパワー 普通 不定 100% 15

TM11 放晴 にほんばれ 火 - - 5

TM13 冷凍光線 れいとうビーム 冰 95 100% 10

TM14 暴風(fēng)雪 ふぶき 冰 120 70% 5

TM15 破壞死光 はかいこうせん 普通 150 90% 5

TM17 保護 まもる 普通 - - 10

TM21 撒氣 やつあたり 普通 不定 100% 20

TM23 鋼之尾 アイアンテール 鋼 100 75% 15

TM26 地震 じしん 地面 100 100% 10

TM27 報恩 おんがえし 普通 不定 100% 20

TM28 挖洞 あなをほる 地面 80 100% 10

TM31 瓦割 かわらわり 格斗 75 100% 15

TM32 影子分身 かげぶんしん 普通 - - 15

TM35 火焰噴射 かえんほうしゃ 火 95 100% 15

TM37 沙塵暴 すなあらし 巖石 - - 10

TM38 大字火 だいもんじ 火 120 85% 5

TM39 巖石封殺 がんせきふうじ 巖石 50 80% 10

TM40 燕返 つばめがえし 飛行 60 - 20

TM42 空元氣 からげんき 普通 70 100% 20

TM43 秘密力量 ひみつのちから 普通 70 100% 20

TM44 睡眠 ねむる 超能 - - 10

TM45 著迷 メロメロ 普通 - 100% 15

TM46 竊取 どろぼう 邪惡 40 100% 10

TM52 氣合彈 きあいだま 格斗 120 70% 5

TM54 刀背打 みねうち 普通 40 100% 40

TM56 投擲 なげつける 邪惡 不定 100% 10

TM58 忍耐 こらえる 普通 - - 10

TM68 億萬沖擊波 ギガインパクト 普通 150 90% 5

TM71 巖石利刃 ストーンエッジ 巖石 100 80% 5

TM75 劍舞 つるぎのまい 普通 - - 30

TM76 隱蔽砂礫 ステルスロック 巖石 - - 20

TM78 誘惑 ゆうわく 普通 - 100% 20

TM80 巖崩 いわなだれ 巖石 75 90% 10

TM82 夢話 ねごと 普通 - - 10

TM83 自然恩惠 しぜんのめぐみ 普通 - 100% 15

TM87 虛張聲勢 いばる 普通 - 90% 15

TM90 替身 みがわり 普通 - - 10

HM04 怪力 かいりき 普通 80 100% 15

HM06 碎巖 いわくだき 格斗 40 100% 15

HM08 攀巖 ロッククライム 普通 90 85% 20

遺傳技能 技能名稱 日文名稱 屬性 威力值 命中率 PP值

巖崩 いわなだれ 巖石 75 90% 10

原始力量 げんしのちから 巖石 60 100% 5

腹鼓 はらだいこ 普通 - - 10

噪音 いやなおと 普通 - 85% 40

火箭頭槌 ロケットずつき 普通 100 100% 15

滅亡之歌 ほろびのうた 普通 - - 5

劍舞 つるぎのまい 普通 - - 30

連環(huán)踢 にどげり 格斗 30 100% 30

鐵頭功 アイアンヘッド 鋼 80 100% 15

五、格拉段鐵路

一、段的產(chǎn)生與級別

吉林省最早的鐵路是由沙俄在晚清時強行修建的東省鐵路。東省鐵路使用“總公司董事長-分公司-部-科”的架構(gòu)，組織體系中沒有“段”的稱謂。后來東省鐵路變?yōu)橹袞|鐵路管理局，組織架構(gòu)改為“局-處-科”，也沒有“段”。1909年，“滿鐵”在長春建立隸屬于“滿鐵運輸部長春鐵道運輸事務(wù)所”的長春機務(wù)段，吉林省內(nèi)第一次有了“段”這個單位稱謂。

1912年，吉長鐵路管理局設(shè)立機務(wù)段（吉林、長春）、車務(wù)段、工務(wù)段（吉林、長春）、警務(wù)段，位列“局-處-課”層級中的課級，作為基層生產(chǎn)經(jīng)營機構(gòu)，“段”這個稱謂開始在吉林鐵路部門落地生根。民國時期，吉敦鐵路工程局設(shè)有警務(wù)、工務(wù)、車務(wù)、機務(wù)等下屬機構(gòu)，位列“局-科-股”層級中的股級。吉海鐵路管理局的情況與吉長鐵路局大致相同，只是用養(yǎng)路段代替了工務(wù)段的名稱。偽滿時期，吉林東部地區(qū)的鐵路運營由吉林鐵道局管理，該機構(gòu)施行“局-部-科”層級，“段”這個單位弱化為“機關(guān)區(qū)”，只在吉林周邊地區(qū)出現(xiàn)，如新站機務(wù)段、梅河口機務(wù)段。

吉林車輛段

新中國成立后，“段”在鐵路系統(tǒng)內(nèi)重新大量出現(xiàn)。當(dāng)時吉林鐵路局采用“局-處-科”管理層級，“段”大致為科級。1983年吉林鐵路局并入沈陽鐵路局，段在吉林鐵路分局仍大致為科級（后來叫分處級）。截至1985年，吉林鐵路分局下屬車務(wù)段、機務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、列車段、水電段、車輛段、橋隧大修段、通信段等單位，均以段為單位稱謂。這些段屬于分局下屬基層單位，與對應(yīng)的職能部門平級：如機務(wù)段段長與分局機務(wù)科（分處）平級，但段長的實際職權(quán)要比職能科室大很多。

二、吉林鐵路分局下屬的各“段”分工

在鐵路部門的“段”大致分兩類，一類是運輸生產(chǎn)領(lǐng)域，一類是經(jīng)營管理領(lǐng)域。在吉林鐵路分局，機、車、工、電、列屬于生產(chǎn)領(lǐng)域五大核心段，房產(chǎn)、通信等段則屬于后者。

吉林機務(wù)段，負責(zé)機車（火車頭）的運用、檢修、整備、事故救援等工作，簡言之，就是負責(zé)吉鐵分局管內(nèi)與火車頭有關(guān)的工作。該段原位于延安街40號，下設(shè)運轉(zhuǎn)、檢修、整備等車間，運轉(zhuǎn)車間之下又設(shè)客運、調(diào)車、機動等車隊。后因吉林站擴建，已于2009年整體搬遷至龍?zhí)秴^(qū)棋盤大街100號。

圖片取自《吉林鐵路分局運輸志》

吉林車輛段，負責(zé)客、貨列車車廂的使用和檢修工作（現(xiàn)只負責(zé)貨車車廂）。解放前，車輛段和機務(wù)段原本為一體，1934年二者分開，成立吉林檢車段。1950年，吉林檢車段更名吉林車輛段。1954年又建成吉林車輪廠，單獨負責(zé)輪對檢修。1975年，為配套吉化煉油廠的建設(shè)需要，又成立了龍?zhí)渡杰囕v段。新世紀(jì)，吉林車輛段合并了吉林車輪廠、龍?zhí)渡杰囕v段，整體搬遷至龍?zhí)渡较隆?/p>

圖片取自《吉林鐵路分局畫冊》

吉林車務(wù)段負責(zé)管理管理火車站及貨運工作。吉林車務(wù)段早期只負責(zé)管理舒蘭、九臺、蛟河、樺甸、龍?zhí)渡健熗采降溶囌荆?005年生產(chǎn)力布局調(diào)整時把吉林、哈達灣、吉林北站、吉林西站、棋盤站納入，由11個獨立站段重新整合組建。其中吉林站升級為特等站。

圖片取自《吉鐵分局運輸志》

吉林工務(wù)段負責(zé)分局管內(nèi)鐵路軌道線路的維修護和道口管理。原本鐵路線路、橋梁、隧道的大修和中修，均由工務(wù)段承擔(dān)，1963年7月，線路和橋隧大修分家，橋隧維修護工作由橋隧大修隊（后來的橋隧大修段）負責(zé)。

圖片取自《吉鐵分局運輸志》

吉林電務(wù)段，負責(zé)通信設(shè)備、信號設(shè)備的使用、維護、修理，下設(shè)圖們、朝陽川、蛟河、吉林、棋盤、煙筒山、梅河口、通化、白山信號車間，及車載設(shè)備、檢修等車間，轄區(qū)已超出吉林市轄區(qū)。

與電務(wù)段最容易混淆的是吉林供電段。吉林供電段是2006年3月18日布局調(diào)整時，由原吉林水電段和原梅河口水電段的電力部分重新組建而成。該單位轄區(qū)包括吉林、延吉、長春、通化、四平、遼源、白山地區(qū)，現(xiàn)管理35座主要變配電所，擔(dān)負著長圖線、沈吉線、圖佳線、四梅線、渾白線等線路的電力線路及行車供電任務(wù)。

吉林客運段，負責(zé)列車旅客運輸。在吉林，客運段的名稱出現(xiàn)很晚，自1950年8月開始，該單位使用時間最長的單位名稱是吉林列車段。

除此上述單位外，吉林市還曾設(shè)有負責(zé)房屋建設(shè)和房產(chǎn)管理的建筑段，現(xiàn)已變更為吉林房產(chǎn)段和吉林鐵道建設(shè)有限公司；負責(zé)鐵路橋梁、隧道維修護的吉林橋隧大修段，現(xiàn)已劃歸中鐵九局吉林工程處；負責(zé)民用通信工作的吉林通信段，在變?yōu)殍F通公司后，也于2008年5月23日劃歸移動公司。

三、百姓生活中接觸到以“段”為名的鐵路部門

鐵路部門與百姓生活息息相關(guān)。當(dāng)我們來到火車站時，映入眼簾的火車站站舍屬于鐵路房產(chǎn)段所有。站內(nèi)負責(zé)售票、托運貨物、檢票等火車站的工作人員，其上級單位是車務(wù)段。旅客在站臺候車時，眼前的鐵軌屬于工務(wù)段，控制列車行駛的信號設(shè)備是電務(wù)段的，驅(qū)動列車的動力則來自供電段。

登上列車后，旅客會遇到由列車長、列車員、廣播員、檢車員、列車行李員、餐水供應(yīng)人員、乘警組成的乘務(wù)組。乘務(wù)組除乘警隸屬鐵路公安處外，負責(zé)檢補車票、整潔衛(wèi)生、供應(yīng)餐水的乘務(wù)員是客運段職工，不時走過的檢車員是車輛段職工。另外外，駕駛火車的司機不屬于乘務(wù)組，他們是機務(wù)段的職工。

乘務(wù)組，圖片取自《吉林鐵路分局畫冊》

在市區(qū)的個別區(qū)域，人們偶爾還會看到緩慢行駛的貨運列車。貨運列車機車頭和司機屬于機務(wù)段，車廂屬于車輛段，最后一節(jié)乘人的車廂里曾設(shè)有運轉(zhuǎn)車長一職，他是列車段的（現(xiàn)在已經(jīng)取消）。

六、格拉鐵路復(fù)線

成昆鐵路復(fù)線是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線，全長800余公里，分段建設(shè)、分段開通。

　　一、成都-峨眉段

　　成都站、成都南站、彭山站、眉山站、樂山北站、峨眉站，均為原成昆鐵路站點，其中峨眉站改擴建后與成綿樂城際鐵路峨眉站共用;

　　二、峨眉-米易段

　　燕崗站、沙灣南站、范店子站、峨邊南站、金口河南站、特克站、甘洛南站、曼灘站、越西南站、安洛站、喜德西站、冕寧站、月華西站、西昌西站、佑君站、黃水塘南站、德昌西站、永郎西站，除燕崗站和冕寧站外均為新建車站。　　

三、米易-攀枝花段

　　米易東站、鹽邊站、攀枝花南站，均為新建車站。

　　四、永仁-廣通段

　　新建車站：永仁站、新康站、元謀西站、大樹村站;改建車站：甸尾站、廣通北站。

　　五、廣通-昆明段

　　雙湄村站、祿豐南站，均為新建車站。

七、格拉段高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)

7座以下客車、2噸以下貨車、2軸貨車 0.45元/公里8座至19座客車2噸至5噸貨車、2軸貨車 0.8元/公里20座至39座客車5噸至10噸貨車、2軸貨車和3軸普通貨車、20英尺集裝箱貨車 1.15元/公里40座以上客車 10噸至15噸貨車3軸半掛列車40英尺或裝載兩個20英尺集裝箱貨車 1.45元/公里15噸以上貨車4軸以上的貨車或4軸以上的半掛列車 1.7元/公里

八、格拉鐵路段擴能改造工程

1、長白快速鐵路項目，已于2014年12月31日正式開工建設(shè)。2、長白快速鐵路項目，又稱長白鐵路擴能改造工程，是吉林省“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃的重點項目，項目建設(shè)規(guī)模：線路自長春西站引出，沿哈大客運專線長春聯(lián)絡(luò)線經(jīng)農(nóng)安、松原、大安至白城，正線全長328公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設(shè)計時速200公里（預(yù)留250公里條件）。

九、格拉線車站

拉線與沒拉線的主要區(qū)別是通過兩邊的拉線繃緊幕面，讓幕面更平整。 

當(dāng)幕布材質(zhì)是玻纖布跟白塑幕布時，效果是沒有顯著提升的。甚至玻纖布，在幕面不平整的時候是無法提供任何的作用。做工好的 玻纖布玻璃纖維層是比較緊密的。一旦發(fā)生卷邊或者變形，拉線那點力度，是根本無法讓幕面變得平整。拉線幕只有在搭配軟幕時，平整度才有顯著的提升。軟幕具備一定的彈性。 這個簡單的形象一點講，一個細鐵絲跟一根橡皮筋對比，施加一定的力度就能讓一根橡皮筋繃緊變得很直。但這個力度對于鐵絲而言，可能就無法發(fā)生任何的變化。 所以同品質(zhì)等級下，拉線幕在搭配軟幕的時候，對比不拉線的玻纖 白塑幕布，平整度是有顯著的提升的。

十、格拉段電氣化改造開工了嗎

目前中儲片區(qū)改造項目因鄭州市政府相關(guān)政策變動，中儲片區(qū)改造項目工作暫停，具體啟動時間和征收補償方案還未出臺，待相應(yīng)方案出臺后，將按照政策要求的流程及時對市民進行公示。

十一、格拉線車站及海拔

畢棚溝海拔高度2000~5000米，幅員180平方公里。 畢棚溝位于阿壩藏族羌族自治州理縣境內(nèi)，國家4A級景區(qū)。地處國家級人與自然保護圈—米亞羅自然保護區(qū)的核心區(qū)域，是邛崍山系大熊貓走廊世界自然遺產(chǎn)的重要組成部分，東與臥龍自然保護區(qū)接壤，南接?xùn)|方圣山四姑娘山。 原始生態(tài)景區(qū)位于理縣樸頭鄉(xiāng)境內(nèi)，四姑娘山北麓，距成都198公里，距縣城20公里，景區(qū)縱深約45公里，寬約4公里。