一、想換個全時四驅3.0以上自吸，經濟耐用省心的中大型suv可以輕松配上個拖掛求推薦？

全時四驅，3.0以上自吸，經濟耐用省心。同時保證這三條的車真不多。

第一候選，普拉多4000進口（非承載式車身），帶機械式托森差速器，全時四驅。缺點，國5，不好上牌。

第二候選，豐田4Runner（豐田超霸）頂配（非承載式車身），進口，帶機械式托森差速器，全時四驅。性價比比霸道4000要高。缺點，保有量少。

第三候選，帕杰羅V97進口（承載式車身，內嵌大梁），三菱超選四驅，可全時四驅。缺點，國5。

第四候選：日產途樂，全時四驅（但不是托森氏）非承載車身，進口，性價比超高。缺點：車身太大，費油。

第五候選：Jeep大切諾基進口，國六，全時四驅（非托森氏），承載式車身。性價比一般。

這幾款六十萬以內可以買到，路巡不推薦，比這幾款貴。

我給你個建議，選大切3.0帶空懸的！告訴你為啥：1、你不可能長走非鋪裝路，即使去西藏！2、車在中國家庭是多功能的，除非你是土豪，從你的選項條件就肯定不是。因此車要可家用、可出游、可商務，因此只有選大切合適。3、我誠實的告訴各位，大切一點都不費油，大切的3.6機頭是沃德十佳！底盤是和奔馳合作時的ml底盤！4、大切的配置同價位應該最高！

最后不要人云亦云，山貓在城市開，誰開誰知道就等著后邊車催命！普拉多、超霸車質量是在中國口傳的好，確實機頭不漏油不易積碳，但現在3.5的請記住要95的油，百公里15個！你去問一下大切多少？大切是92的！我的車在北京市區跑最多時不超13個！途樂和fj、陸巡就不說了，日常用太大總像要下礦區。

二、奔馳與寶馬相比較，誰的小毛病更多一些？

我是大魔王，我來分享奔馳寶馬可謂是德國豪車雙雄，也是咱們國人最認的豪華車了，誰的小毛病多問題多？這個問題答案很顯然，如果說現在的話當然是寶馬的品控做的更好了。

不管是權威的JDPOWER機構評測還是消費者使用的口碑，在現階段無疑也是寶馬要優于奔馳，尤其在國產車方面華晨寶馬的質量要好于北汽奔馳。但是寶馬的質量也不是剛開始就這樣的，比如之前的N系列發動機N20普遍都會有漏油的情況發生，在之前的大型車輛X5 X6還有7系上吃胎也是普遍現象。但是近幾年寶馬的品控確實做得非常好了，B系列發動機漏油幾乎沒有了，質量還是非常過硬的。華晨寶馬在2016年全球寶馬33個生產商質量排名也是位居全球第二，僅次于德國本土，這還是非常值得驕傲的。

至于奔馳，近幾年的表現真的不盡如人意，奔馳E級和GLC的減配、奔馳E級斷軸、奔馳GLC剎車異響車內異味、發動機漏油、變速箱卡頓等等小毛病一直是奔馳車主最不滿意的地方，而且這些問題也沒有得到很好的解決，所以真心希望奔馳這個百年品牌尤其是北汽，能夠做好品控，讓消費者們更加放心。

不過話說回來，汽車是由幾萬個零件構成的工業產品，出現故障是再正常不過的事了，大家不能認為豪華車，貴，就不能有毛病，那勞斯萊斯照樣也有毛病啊，而且越復雜的車出故障的概率就會越大。

另外，我想說，奔馳寶馬這些車企都是敢于創新的企業，尤其是寶馬都是不斷的研發新的技術和新的理念應用到產品上，那么，既然敢于使用新科技讓車主享受最新的技術和科技，那另一方面自然承擔著更多的故障風險，我們不能因為害怕出故障出毛病就永遠使用成熟的技術不去創新，不去研發。你就看看寶馬獲得沃德十佳發動機獲獎的次數：

話說回來，比如有人經常說的所謂穩定性最好的雷克薩斯、漢蘭達、霸道、陸巡這些車，那當然故障率低啊，發動機還在使用十幾年前的發動機，變速箱也是老掉牙的成熟產品，當然壞的幾率就會笑很多啊，但是這樣真的就一定對么？不盡然吧？有些車型的定位和使用環境比如霸道就要求了它要的就是可靠性，但是你不能說因為這個豐田質量就好，寶馬奔馳質量就不行吧？

所以我說，車子有毛病其實很正常，有些人的使用環境也很大程度上影響著車子的質量，只要在一個正常合理范圍內就可以接受，人吃五谷還得百病呢。

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凡是寶馬，變速箱和發動機連接處六年后基本都滲油。另外，大多數寶馬蝸增發動機燒機油，而且德國人認為是正常消耗。當然，奔馳的蝸增發動機也燒機油，這也是為什么奔馳前些年一直堅持機增和自吸發動機的原因。

別的毛病，基本上目前就國產e級和glc的懸掛系統因為北奔用了國產件導致故障率極高；還有北奔用的輪圈不好，導致國產e級容易爆胎。國產和進口寶馬除滲油外目前質量基本可以，出現的故障多是偶發性的，沒有大面積質量問題。

三、準備入手寶馬540i，這車怎么樣？

寶馬540i最吸引人的地方莫過于它的直列六缸發動機，在L6的光芒下，寶馬540i的其余部分就顯得平淡無奇了。所以我這里主要講講的它的發動機有什么特別之處。現在堅持直列六缸發動機的只剩下寶馬了，其他的廠家基本都選擇更加緊湊的V型6缸發動機。或許這款沃德十佳直列六缸發動機，標軸車長才是最吸引人的地方。

同樣是6缸，寶馬的L6與奧迪的V6哪個好？我們知道，像奔馳和奧迪的3.0T級別的發動機也是6缸的，當時它倆的六缸都是V型排布的，也就是我們常說的V6發動機。V型發動機更加緊湊，相當于是兩個3缸呈一定角度并排放在一起。V6發動機艙的布置可以更加節省縱向空間，為乘員艙騰出更大的空間。V6發動機需要兩套正時系統，一共四個凸輪軸，所以它的配氣機構損失要比L6更多。

而L6發動機與V6發動機正好相反，L6發動機由于是直列排布的，對于雙頂置凸輪軸的配氣機構，它只需要兩個凸輪軸即可。我們知道單缸發動機一個做工循環里曲軸需要旋轉720°，而對于L6發動機而言，曲軸每旋轉120°就有一個缸做工。寶馬的L6發動機采用的是1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5這樣的點火順序，在任意時刻六個缸的活塞運動都是相互對稱的，所以L6的發動機從結構上就比V6的更加平穩。除了發動機運轉更加平穩之外，寶馬的L6由于縱向長度更大，通過發動機縱置布局，可以更好的將發動機重量盡量的往車身重心靠攏，以達到寶馬的50:50的車身前后軸配比，但帶來的壞處是會侵占車內空間。為了達到50:50的前后軸配重，寶馬在這個代號為B58B30C的發動機，把雙可變正時系統(VANOS)都挪到發動機后面了，這也導致更換和檢修正時鏈條變得麻煩。以上在發動機細節上的極致追求，再加上寶馬的后輪驅動，造就了寶馬540i在過彎時擁有非常好的車身跟隨性。

L6發動機大部分重量處于前軸之后，帶來更好的車身配重比例

奧迪的V6發動機更靠前

在其他方面，這款B58發動機的特點是低轉速高扭矩，特別是在急加速起步的情況下會有非常好的推背感。主要原因是B58發動機的采用的是長行程，小缸徑的設計理念，每個缸的排量0.5L，缸徑82mm，行程94.6mm。為了保證足夠的進氣量，B58發動機的中冷器也采用的是集成在進氣歧管上的水冷中冷器。

最后，這一切細節上的極致追求，都是為了一輛整車服務，L6直列發動機的540i最大可爆發340匹馬力，450牛米的扭矩，百公里加速時間也僅僅是5.1秒。540i最大的魅力在于4缸橫行，車身加長的年代，我們依然可以體會到直6標軸的寶馬帶來最原始的駕駛樂趣。

藍天白云

謝邀 我是逸車道的檢測師 很高興為您解答

55的A6落地53萬，540i的落地價分分鐘上65W，憑什么？論好玩它不如M2C，論面子保時捷macan不香嗎，論家用長軸完爆它。再說它有哪些特有的配置：液晶鑰匙，7系nappa真皮，四區空調除此以外它跟530i真的沒什么區別，但就是貴了十幾萬。

那這十幾萬你花在了哪？寶馬招牌的直列6缸發動機B58TU也是沃德十佳發動機。相比530來說540的動力只能說多了幾分從容，530三四千轉的動力而540兩千多轉就夠了，即使是上了高速只要你敢踩它就敢給你動力。我覺得多了兩個缸貴了十幾萬也不是很值，我不知道寶馬為什么把它家的直6賣的那么貴。

65W已經是730的裸車價了，加個稅險牌7系都可以落地了，開出去7系始終是7系。所以奉勸各位不是寶馬死忠黨或者但凡你猶豫了果斷選長軸。540i是一臺哪里都不夠完美的車，不夠好玩，不夠寬敞，不夠有面，所以這臺車我不推薦任何人去買，因為會買它的人不需要任何人推薦。