安慶目前已經有高鐵通達了，在2015年12月6日，起始于南京南站的寧安高鐵（亦被稱之為寧安客運專線）開通運營，這條高鐵終到站即是安慶站。
↑寧安高鐵與12月6日開通寧安高鐵全長257km，線路設計時速250km/h，目前按最高速度200km/h運營，沿線共有南京南站、江寧西站、馬鞍山東站、當涂東站、蕪湖站、弋江站、繁昌西站、銅陵站、池州站、安慶站共10座車站。
↑寧安高鐵沿途站點諸所周知，皖南長江沿線的各城市，和南京聯系密切，之間的人員來往及其頻繁，寧安高鐵開通后，安慶到南京僅需兩小時，皖南城市和南京的時空距離進一步拉近，為經濟發展奠定了更好的基礎。
↑和諧號動車組列車目前，每日在安慶站和南京南站間始發終到的列車共5對，除此之外，還通過南京南站接入滬寧城際鐵路，開行安慶至蘇南的蘇錫常鎮、上海和杭州的列車，通過位于銅陵的聯絡線連接合福高鐵，開行安慶至無為、巢湖、合肥以及北京等地的列車。
目前，正在建設的途徑安慶的高鐵還有安九高鐵（安慶至九江）和合安高鐵（合肥至安慶），均為設計時速350km/h的高速鐵路，兩條高鐵構成了合肥至九江以及南昌的客運通道，同時，也是未來京九高鐵在安徽境內的雙通道之一（另一條通道為阜陽至黃岡至九江高鐵）。兩條高鐵將接入新建的安慶西站。而安慶站和新安慶西站間也將有聯絡線路相連。
↑安慶附近鐵路規劃，其中中部的雙黃線即為未來的合安九高鐵此外，武黃高鐵將在黃梅南站至新安慶西站段與安九高鐵并線，在安慶站至池州段與寧安城際并線，安慶將位于杭州和武漢之間，高鐵通達范圍將進一步擴大。
↑未來的武杭高鐵走向
安慶屬于幾線城市？應該說從目前國內各個版本的城市排名或者城市分級來看，主觀性都非常強，缺少絕對說服力的分級標準和統計數據。所以各種各樣的所謂城市排名，網民看看就行了，心里YY一下也是可以的，但是千萬不要自己把自己給灌醉了。城市發展的怎么樣，老百姓自己心知肚明，幾線城市真的不是很重要，關鍵是城市發展的勢頭和地方主政者的態度與信念以及老百姓自身的幸福感。
2018年的城市排名（某財經網公布數據）
2018年的城市排名（某財經網公布數據）
2018年初，某財經網公布了中國城市排名的時候，安徽的一些城市那真是興奮的都要上天了，地方的電視臺更是花了大力氣進行了報道，各種吹捧甚至有些令人作嘔，而有的城市則感覺莫名其妙，網民謾罵聲一片，讓人真心搞不清這種排名究竟是依據什么原則。如果是依據城市的常住人口，那某城市不應該排在三線，應該進入二線了。如果是依據GDP總量，似乎也不是這個順序。如果是依據人均GDP，好像還是說不通，要說是依據城市的發展勢頭，似乎還是不靠譜。所以這種排名網民看看就可以了，激勵一下本城市加快發展或者加快追趕還是可以的，但是千萬不要太當真。更不要把這個無厘頭的排名拿來給自己城市臉上貼金，然后試圖證明別的城市比自己垃圾。實話實說，目前安徽各個地級市中，除了個別城市房子蓋得似乎還可以之外，沒有一個城市算得上發達。上至省會，下到縣城，產業結構都是比較落后的，大學畢業生月薪3000以下的比比皆是，手機里每天接到最多的電話就是某著名省會高鐵站和地鐵幾號線旁邊的“旺鋪”或是樓盤，安徽各個城市經濟發展任重而道遠。
2019年城市排名（某財經網公布數據）
2019年城市排名（某財經網公布數據）
同樣是某財經網公布的2019年的城市排名，安徽的三線與四線城市真是大變樣，18年還是在三線里揚眉吐氣的某城市，19年突然掉到了四線中還排名靠后，馬鞍山不出意料的又回到了三線行列，與此同時，該網站還是很給安慶面子的，安排安慶進入了三線城市的行列。這讓很多安慶網民著實也小小的興奮了一下，筆者認為興奮一下是沒有問題的，但是千萬不要東南西北都找不著了。安慶目前的發展勢頭確實還是不錯的，但是城市復興任重而道遠。
2019年一季度安徽省GDP產值
2018年度，安慶市雖然GDP產值依舊位于安徽省第四，排在馬鞍山市之后，但是增長速度還是不錯的，高于全省平均水平。2019年一季度，安慶市經濟發展勢頭依舊良好。按照這樣的態勢繼續發展下去，必然會交出越來越好的成績單。
規劃建設中的濱江CBD（設計圖）
濱江CBD規劃區域
在經歷了區劃調整之后，安慶市發展的雄心并沒有受到太大的影響，陸上依靠京九高鐵支線為大動脈，發展高鐵新區，加快西部縣域經濟的發展，水上依靠長江黃金水道打造沿江經濟帶，加快與上游望江縣城與下游港口區的發展，是安慶市未來的兩大發展主軸與重心，這也是安慶走向復興的唯一出路。如果若干年后，安慶能夠跨江發展當然是最好的，不過眼下還是要好好發展好自己的一畝三分地，不要效仿前人盲目的跨江。
中興大道高架橋（想象圖）
最近幾年，修路是安慶的熱點新聞，外環公路的陸續建成通車，多條一級公路的快速施工，城區主干道的“白加黑”改造，似乎沒有那一片城區不在大規模的修路。對于修路，不少市民也是又愛又恨，一方面，馬路修的越來越好，越來越寬是好事，對于安慶市未來的發展是必不可少的條件。另一方面，強度過高的修路也造成城區很多路段通行不暢，多條公交車線路改來改去，給市民的生活與上班造成了非常大的不便。心中有些想法，甚至是抱怨是很正常的，但是過分的鍵盤俠就沒必要了。已經崛起的哪一個城市沒有高強度的修建公路，正在崛起的哪個城市不在大力改善交通，安慶這個交通本來就不好的城市自然要加快交通建設。
安慶景色
當然，眼下的安慶雖然發展態勢總體上不錯，一些積存多年的問題依舊還是存在的，這些“疑難雜癥”如果不徹底根治，安慶很難有一個本質的飛越。問題一是西部城區的環境污染問題，這就要求加快西部老城區的舊城改造建設，不能為了保護一些眼前的蠅頭小利，畏首畏尾斷送安慶發展的為數不多的機遇，部分名校該整體搬遷就應該果斷的搬遷，部分棚戶區即使改造難度再大也要果斷改造。指望石化廠整體搬遷是癡人說夢，除了舊城置換，換出好的環境還能有什么更好的方法呢？
問題二是東部新城與北部新城越來越遠，老城區與新城區，新城區與新城區之間的交通非常不方便。這就要求合理規劃城市公交路線，加開一些直達公交，有條件時一定要建設地鐵（輕軌）。問題三是老城區如何舊貌換新顏，重振雄風。這就要求對于老城區的改造與保護要雙管齊下，該保護的要不遺余力的保護，該拆的就要拆的干干凈凈。問題四，西部縣城遠離地級市，縣域經濟發展是安慶能否復興的根本影響因素。這就要求以懷寧和潛山為中心，加快西部縣城的交通建設與縣域經濟的發展，條件允許時應當果斷的將懷寧撤縣設區，重點發展高河到茶嶺為中心的高鐵新區。問題五，產業結構比較低端，留不住高素質人才。當然，這并非是安慶一個城市的問題，是整個安徽多數地級市的通病，但是如果誰能率先解決了這個通病，無疑就能率先扛起皖江城市崛起的大旗。這就要求地方在招商引資時多花點心思，對于地方青年一代自主創業多給一些政策和資金的支持，一時半會很難徹底改變這個問題，但是關鍵要拿出解決問題的態度。
安慶江景
安慶是幾線城市？應該說不同的人觀點是不一樣的，網絡上公布的數據也只能拿來看看而已。雖然目前安慶被列入了三線城市的行列，但是在很多數據上離眾多三線城市差距還是非常大的。500萬安慶父老應該以此為契機鞭策自己加快發展腳步，努力追趕失去的歷史，昨天為何一步步走向衰落已經沒有必要討論的太多，如何好好把握好當下，擁有明天才是最為重要的。對于眼下的安慶來說，毫無疑問正走在逐漸復蘇的道路上，但是能否越走越快，走的越來越好，就要看全體安慶人的共同努力了。一句話，幾線城市并不重要，重要的是不斷的發展實體經濟，增加就業機會，提高居民收入，讓越來越多的安慶人感到幸福，真真切切的愛上這座城市！
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簡單點說：目前安慶經濟狀況較好。GDP總值和增長都超淮南不少。單純按幾線城市的話貌似淮南是三線 安慶是四線 這個評價體系可能和歷史沿革有關系。安慶是安徽歷史上的省府，地處長江沿岸，歷史文化底蘊傳承上應是要好一些。淮南是共和國建立的能源城市，計劃經濟時期受指令遷入經濟和人口刺激影響的工業城市。早在70年代城市人口就超過50%，這點讓淮南在城市評價體系中占據一定先機。是全國較大市，享有地方立法權。但是近幾年基本上沒跟上國家發展順風車，經濟發展停滯，城市規劃重心比較混亂。如果是尋求個人發展建議安慶。求學的話感覺都差不多，看你報的學校和專業及校舍條件吧。本人淮南人，不明白的可以再問。
