1. 米格五戰(zhàn)斗機

　　“米格”是米高揚和格列維奇兩個人姓氏的組合，不是米高揚一個人的名字。

　　1905年，米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農(nóng)民家里，童年時代當(dāng)過放羊娃，青少年時代，他曾在第比利斯和頓河羅斯托夫求學(xué)。1925年，米高揚進(jìn)入莫斯科“迪納莫”工廠當(dāng)車工，不久應(yīng)征入伍。1931年，米高揚離開連隊進(jìn)入布科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)。

　　在學(xué)院學(xué)習(xí)時，米高揚和三位同學(xué)設(shè)計了一種小型體育運動飛機“十月號”。它的重量只有250公斤，最大時速為130公里。“十月號”采用了襟翼、前線縫翼、阻力板等，用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術(shù)。“十月號”曾獲準(zhǔn)投產(chǎn)并在社會上贏得了聲譽，使這位未來的著名設(shè)計師初露鋒芒。

　　畢業(yè)后，米高揚到一家航空工廠當(dāng)軍代表，該廠設(shè)計室是當(dāng)時蘇聯(lián)唯一的殲擊機研制中心，負(fù)責(zé)人是著名設(shè)計師波里卡爾波夫。1937年，米高揚調(diào)到這里工作，正式開始了飛機設(shè)計生涯。不久，米高揚一躍而成為這個設(shè)計室的第二把手。

　　在這個設(shè)計室里有位才華橫溢的設(shè)計師，名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。后來，這兩位志同道合的設(shè)計師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩(wěn)健。這是一對理想的伙伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設(shè)計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。

2. 米格二五戰(zhàn)斗機

　米格-25外號“狐蝠”，1964年首飛，1969年裝備部隊。乘員1人，動力為兩臺R-15BD-300渦噴式發(fā)動機，翼展14.02米，機長19.75米，機高5.14米，最大時速M2.8（有資料稱曾達(dá)到過M3.0以上）。爬升率208米/秒，最大升限28000米，作戰(zhàn)半徑1300公里。最大起飛重量37500公斤，載彈量4000公斤。可掛AA-7、AA-8、AA-6等多種空空導(dǎo)彈，米格-25的雷達(dá)功率十分強大，據(jù)說在地面開機可以殺死1公里內(nèi)的兔子。 　　米格-25設(shè)計飛行速度達(dá)到M3.0，傳統(tǒng)的飛機結(jié)構(gòu)材料鋁合金因為耐熱能力差已經(jīng)不合適使用。鈦金屬耐熱能力和重量方面都符合要求，但價格昂貴，且蘇聯(lián)對鈦合金的加工技術(shù)并不成熟。經(jīng)反復(fù)考慮，當(dāng)時的項目負(fù)責(zé)人格列維奇決定用鋼。雖然鋼的比重是鋁合金的三倍，但在耐高溫方面也是鋁合金的三倍，且焊接技術(shù)成熟。為了減輕結(jié)構(gòu)重量，設(shè)計師們在保證強度的前提下最大限度縮減了結(jié)構(gòu)件的厚度。原型機80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。機翼前緣采用鈦合金，其余翼面采用D19。大量使用鋼材順利解決了突破熱障的主要問題，同時高速飛行的機體強度也得到了保證，試飛中曾頂住了11.5G的高過載 　　米格-31是在米格-25基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的新一代截?fù)魬?zhàn)斗機。于1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產(chǎn)，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊，主要改進(jìn)型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰(zhàn)機之一。米格-31戰(zhàn)斗機采用二元進(jìn)氣道兩側(cè)進(jìn)氣、懸臂式后掠上單翼、雙垂尾正常式布局，全金屬機身，整機的50%采用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質(zhì)合金，其余為復(fù)合材料。 　　米格-31速度快、載彈大、截?fù)裟芰姟Ｓ绕涫茄b備了NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達(dá)，搜索距離達(dá)200千米，可同時跟蹤10個目標(biāo)并對其中的4個目標(biāo)進(jìn)行攻擊，完全可以在缺乏空中預(yù)警的情況下獨立完成作戰(zhàn)任務(wù)，并可以充當(dāng)空中指揮機使用。其數(shù)據(jù)鏈能將雷達(dá)等設(shè)備獲得的敵機信息，通過數(shù)據(jù)鏈傳送給其他關(guān)閉了雷達(dá)、保持無線電靜默的戰(zhàn)斗機。多架米格-31之間還可以互通信息，因此巡邏時幾架米格-31的探測范圍就可以覆蓋寬闊的正面

3. 米格十五戰(zhàn)斗機

米格-15采用機頭進(jìn)氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。

氣流在機頭由進(jìn)氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實用的后掠翼飛機，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進(jìn)氣道內(nèi)的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達(dá)，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

4. 米格三五戰(zhàn)斗機

米格,蘇聯(lián)設(shè)計生產(chǎn)的一個軍用戰(zhàn)斗機系列的通用代號。以最初設(shè)計者A·米高揚和M·古列維奇姓氏縮寫命名。

5. 米格五代戰(zhàn)斗機

米格29是重型戰(zhàn)斗機

對于米格-29，大家應(yīng)該不會陌生，它是世界上最早的三代戰(zhàn)機之一。在前蘇聯(lián)空軍龐大的作戰(zhàn)體系中，米格-29扮演的僅僅是一個“底層”的角色，因此米格-29存在著航程短、功能單一等缺陷。這些問題對于擁有完整體系的蘇聯(lián)不是問題，但脫離了蘇聯(lián)體系的早期米格-29就啥也不是，在一些局部戰(zhàn)爭它就被打的滿地找牙。即便是俄羅斯，冷戰(zhàn)結(jié)束后對米格-29也是不大待見。

△“物美價廉”的蘇-30SM讓俄軍有了“扔掉”中型機的底氣

此前第14殲擊航空團裝備的米格-29SMT并非俄軍自己采購，而是外銷給阿爾及利亞的36架米格-29SMT/UB被退貨，俄軍才成了“接盤俠”。有意思的是，后來俄軍還真的又自己掏錢買了16架全新的米格-29SMT/UB，這樣俄軍目前就有大約50架的米格-29SMT/UB。

米格-29SMT/UB雖然進(jìn)行了一些改進(jìn)，如裝備了相對現(xiàn)代的航電設(shè)備、強化了多用途能力，為了不“腿短”，還在機背加上了油箱，變身“駝背戰(zhàn)機”。但本質(zhì)上，這批米格-29的機體結(jié)構(gòu)還是脫胎于蘇聯(lián)時期的米格-29。

△廣袤的領(lǐng)土讓米格-31至今仍大受俄軍喜愛，全部機隊都得到了升級

對于當(dāng)前的俄軍而言，能夠維持一定規(guī)模的航空兵隊伍已經(jīng)是幸事，在裝備的選擇上必然要慎之又慎。俄羅斯擁有廣袤的國土，在只能保持有限戰(zhàn)機規(guī)模的情況下，選擇航程遠(yuǎn)、性能更強的重型戰(zhàn)機自然是優(yōu)先選項。可以說，米格-29在如今的俄軍中失寵并不難理解。

6. 米格25戰(zhàn)斗機

米格25是米高揚設(shè)計局設(shè)計的雙三戰(zhàn)斗機，即3萬米高空，3馬赫飛行。米格25打開加力，能維持3馬赫10分鐘以上。通常用于高空偵察。，米格-25大量采用了不銹鋼結(jié)構(gòu)，但這樣的高密度材料卻給米格-25帶來了更大的重量和更高的耗油量，在其突破3馬赫高速飛行時油料不能支撐太久，而且結(jié)構(gòu)本身的高重量也一定限制了其載彈量，因此，米格-25只是一架能夠高速運行的戰(zhàn)斗機。

7. 米格五戰(zhàn)斗機圖片

米格29相比較米格27要強一點

因為飛機，特別是軍用的戰(zhàn)斗機，轟炸機，殲擊機等等，都是一代一代的研發(fā)發(fā)，不斷的更新?lián)Q代，才使的這些飛機越來越強大的。

一般每更新一代，后面數(shù)字就會越來越大，這樣就比較直觀的看出來米格29更為先進(jìn)一些，也就更厲害哦