一、特拉克變速箱怎么樣？
格特拉克7速濕式離合器作為一款已經在市場上投入多年的變速箱，無論是在質量上還是在換擋邏輯上都已經有了一套成熟的體系。特拉克變速箱的優點就是變速箱的功耗非常低,并且變速非常順滑,不會有頓挫感,缺點就是價格比較昂貴,而且款式風格比較單一。
滿足日常的生活需求是沒有問題的。特拉克的變速箱也搭載了很多車型，目前市場反饋來看，也是比較不錯的。
二、格特拉克6速濕式雙離合的車能保證開多少萬公里？有何依據？
目前，汽車行業正在迅猛發展，大多數的新型車輛都具有雙離合變速箱系統，防止汽車發熱等各種問題。從結構上來說，雙離合變速箱是由于離合器片，工作在液壓油中，一部分油液起到了散熱效果，能夠提高雙離合變速箱的使用壽命，無論是CBT，AT，還是雙離合，如果想要使其壽命增強，成本也將隨之增加 。
格特拉克6速濕式雙離合的車，換擋利落不卡頓，行駛距離上比普通雙離合變速箱的汽車長，保證能夠開35萬公里左右，原因則是它的散熱能力更好，使用起來更加穩定，即便它的壽命更長，也需要進行定期維護和修理，它在國產車型上，反應速度快，穩定性更強，行駛距離超過35萬公里也就見怪不怪了，也有相關用戶表示，格特拉克6速濕式雙離合耗油量慢，反應快等，但其實格特拉克6速濕式雙離合的車即使能夠行駛三十五萬公里，跟用戶駕駛習慣和駕駛方式有很大關系。
格特拉克6速濕式雙離合的車在廠商制造過程中，已經考慮到了車的壽命以及能夠行駛的距離，使用戶在駕駛過程中擁有更好的體驗感，還有一個一句就是格特拉克六速濕次雙合可靠性和耐用性高，使用時間久了，離合器也不會輕易損壞，沒有異響和散熱慢的問題。自然，格特拉克六速濕式雙離合的車比較好用，但價格上比較高昂。
據了解，格特拉克6有兩個離合器，能夠自動進行換擋，甚至能夠自動擋和手動擋相互轉換，但是維修成本比較高，使用人數并不是非常多。總的來說，格特拉克6速濕式雙離合的車能夠行駛35萬公里，最大的依據就是汽車廠商在制造過程中投入的技術和金額多，維修成本高。
能保證開30萬公里，因為其雙離合變速器是基于手動變速器研發而來的，其結構和功能相似，但是卻能承受超跑強大的動力，所以才會這么說。
需要30萬公里。雙離合器變速箱是在手動變速箱的基礎上開發的產品，如果使用保養得當，能夠使用到30萬公里。
這款汽車的整體性能還是不錯的，一般來說開一段里程之后就應該做好保養，這樣才能夠讓汽車的性能更好，續航能力更強。
三、6dct變速箱濕示雙離合與哪款變速箱通用
Dct是雙離合變速箱，雙離合變速箱有干有濕。僅從字母dct無法判斷齒輪箱是干的還是濕的。雙離合變速箱是在手動變速箱基礎上開發的產品。這種變速箱的結構與手動變速箱相似。
雙離合器變速箱只比手動變速箱多了一個離合器和一個換檔控制機構。這個變速箱的一個離合器用來控制奇數檔，另一個離合器用來控制偶數檔。
雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。
雙離合變速箱有兩種，一種是干式，一種是濕式。
干式雙離合變速箱的離合器片不浸泡在變速箱油中，而濕式雙離合變速箱的離合器片浸泡在變速箱油中。
濕式雙離合變速箱可以承受更高的扭矩，可靠性和穩定性更好。
濕式雙離合變速箱的散熱性能更好。
然而，濕式雙離合變速箱的傳動效率和換擋速度不如干式雙離合變速箱。
大多數性能車和超級跑車都會使用濕式雙離合變速箱，因為濕式雙離合可以承受更高的扭矩。
如果使用干式雙離合變速箱，離合器片會打滑。
哈弗H6 COUPE 使用的雙離合變速器為：GETRAG（格特拉克）濕式6DCT451
6DCT451采用了兩根輸出軸的結構，通過液壓控制的撥叉實現擋位的切換。這臺（6DCT451）濕式雙離合變速箱與大眾的6擋濕式雙離合變速箱（DQ250）最大不同在于離合器模塊的結構，6DCT451的離合器模塊內的兩套離合器以平行的方式進行排列，而DQ250的離合器則是重疊式，相比之下，6DCT451的離合器結構更利于散熱，工程師也為兩套離合器分別設計了獨立的冷卻回路，從而提高變速箱的工作穩定性。
福特和GETRAG的合作歷史
1996年，福特開始了與GETRAG（格特拉克）在手動變速箱ASM上的合作。這個變速箱一直被用于嘉年華車型。
1998年，福特與GETRAG啟動了雙離合變速箱的研究。
2001年，福特與GETRAG在變速箱研發上確立戰略聯盟關系。
2005年，福特與GETRAG開始為福特B級和C級別車型展開小型干式雙離合的研究
合作中，GETRAG（格特拉克）負責變速箱核心技術與電子元件的整合。而福特負責開發變速箱控制軟件、后期調整和車輛的組裝。
目前GETRAG與福特已經開始了POWERSHIFT混合動力變速箱的研究。
福特蒙迪歐-致勝裝配了型號為6DCT450的濕式雙離合自動變速箱，它的最大傳動扭矩為450牛?米，這足以應付蒙迪歐-致勝的2.0T發動機（GTDi200的最大扭矩為300牛?米，GTDi240的最大扭矩為340牛?米），它也是由格特拉克提供的。
沃爾沃S60、V60、V70以及S80車型裝配了6速6DCT450濕式雙離合自動變速箱
POWERSHIFT已經開發了數款雙離合變速箱，包括
6DCT150最大扭矩:150
6DCT250最大扭矩:250（嘉年華和福克斯用）
6DCT450最大扭矩:450 （蒙迪歐用）
6DCT451最大扭矩:450 （哈弗H6 COUPE ）
6DCT470最大扭矩:470 （6DCT451的增強版）
7DCT480最大扭矩:480
7DCL600最大扭矩:600
7DCL750最大扭矩:750
格特拉克的雙離合器變速箱種類齊全，包括用于配備中縱置發動機的7DCL750七前速雙離合器變速箱，最大能夠傳遞750 Nm的扭矩輸出。最大能夠承受250 Nm扭矩輸出的格特拉克6DCT250六前速干式雙離合器變速箱用于前橫置發動機前輪驅動系統，這臺變速箱采用了比電液控制效率更高的的機電控制技術。除此之外，格特拉克還與博世合作為混合動力系統研發雙離合器變速箱。
格特拉克雙離合器變速箱于2008年開始配備量產車。格特拉克的大部分客戶都屬于豪華品牌或者高性能車系，例如寶馬M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔馳SLS AMG、三菱藍瑟EVO X。此外，雷諾、沃爾沃和克萊斯勒也是格特拉克的客戶。
2.0T汽油版(GW4C20A)車型將配備格特拉克的6速DCT(6DCT451)雙離合變速箱，但配備該變速箱的車型并不提供四驅系統可選。
1、H6 Coupe用的是特特拉克6速濕式雙離合自動變速器，這款變速器是德國設計、斯洛伐克生產、整箱進口的。
2、老款的蒙迪歐致勝、沃爾沃的XC60用的都是這款變速器，后來這兩款車都不用了，好多人都說是因為這款變速器問題太多而不用了，根本不是那么回事，現在歐洲市場柴油版的致勝、沃爾沃還在用這款變速器，只是國內不用了。福特跟通用聯合開發了自己的6AT變速器，福特當然是用自己的6AT變速器了，價格便宜，還不受制于人，福特的翼虎、銳界用的也都是這款變速器。但為了匹配這款6AT的變速器，滿足油耗要求，在發動機調校上限制了發動機的部分性能。沃爾沃被福特出售后，后續再開發的車型為了降低成本，改為更便宜的愛信6AT變速器。
3、雙離合技術成熟嗎？質量穩定嗎？我想大部分關注H6 COUPE自動擋的客戶都會有這個疑問。雙離合分干式跟濕式兩種，從1940年DCT被德國人申請專利，至今已70多年，濕式雙離合真正被量產是在2002年的奧迪TT上，算下來已經有13年的時間，這13年的時間經過市場的驗證，技術已經成熟、穩定，尤其是經過09年大眾的召回風波后已經得到了市場的認可（2009年8月大眾在北美召回1.35萬輛裝備了DSG的全新Jetta，9月又在中國召回了2760輛裝備6速DSG的邁騰和奧迪TT，由于濕式雙離合量產時間長，技術成熟，大眾通過更換溫度傳感器、重寫軟件，成功的解決了這一風波），后續在福特及沃爾沃車型上的表現更為出色，根本不是像“有些人”說的那樣問題很多（在福特致勝上出現過變速器滲油的問題，更換油封后問題解決）。干式雙離合首款車輛量產是在2008年大眾高爾夫車型上，至今還不到10年的時間，還需要時間來進化和完善,也需要市場的進一步驗證。大眾在第一款干式DCT車型上市前，就開始了該產品在中國的國產化（大眾的DQ200干式雙離合變速器是在大連工廠生產，這家工廠成立于2007年9月，是大眾全球首家非本土DSG生產基地，專門生產干式DCT），直接導致了2010年下半年開始的DSG風波，以嚴謹著稱的德國人在這一問題上做的確實不夠嚴謹，違背市場規律，大眾也為此付出了慘重的代價。相比干式雙離合，濕式雙離合要穩定的多，不但承載的扭矩大，也能更好的控制離合器的溫度。
4、H6 coupe的雙離合變速器保修是3年10萬公里，在這一問題上有人質疑，才保修3年10年公里，是不是不夠自信？其實正好相反，魏總在決定保修時間的時候，有人提出為了打消客戶疑慮是否延長保修時間？魏總說延長保修時間反倒是不自信的表現，因為現在市場都是出了問題的產品才延長保修。還有，超保后的維修費用也不是像“有些人”說的那樣要6~7萬元，整箱換應該超不過2萬塊錢，而且控制模塊是可以單獨維修、更換的。
5、保養方面，這款變速器的保養成本也不算高，哥特拉克建議是8-15萬公里換一次油，用戶手冊上規定是7.5-8萬公里換油，每次需要更換7.3L變速箱油，4-5年換一次，換一次的成本也就大概1000左右吧。
H6 Coupe疑問解答（113樓更新6DCT變速器信息，可以點擊只看樓）
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