有一種人，你讓他為自己而拼搏，勸也勸不動，但是如果為別人或者團(tuán)體而奮斗，只要有價值、存大義，他能把命豁上。這就是山東人。

山東的經(jīng)濟總量在國內(nèi)名列前茅，知名的大企業(yè)相當(dāng)多，企業(yè)員工樂于奉獻(xiàn)，人員相對也比較好管理，這跟山東濃厚的齊魯文化是有關(guān)系的。

山東在歷史上是出輔臣良相的地方，比較有名有伊尹、姜子牙、管仲、田單、晏嬰、陳平、諸葛亮、王猛、王導(dǎo)、房玄齡、劉統(tǒng)勛父子等等吧，可謂是名相如云。

山東人做朋友也是相當(dāng)不錯的。以前生活不富裕的時候，他們往往把最好的東西送給客人，自己則勒緊褲腰帶過緊日子。好客山東這四個字可不是壘出來的。

山東很美，很多靠海的城市我都非常喜歡，一去就舍不得離開。

山東大蔥和大蒜名揚天下！

山東教育也非常厲害！

對于這個問題，地理知識與旅行資訊專家——地理答啦認(rèn)為，這個問題本身有問題，存在誤區(qū)。

首先，說說“大城市”這個概念的問題。依據(jù)目前城市劃分的標(biāo)準(zhǔn)，1000萬人口以上的城市是超大城市，500萬人口以上的城市是特大城市，100萬人口以上的城市是大城市。山東省的城市中，城區(qū)人口在100萬以上的“大城市”在2015年就已經(jīng)有青島、濟南、臨沂、煙臺、淄博、濟寧、濰坊等7座。緊隨其后的棗莊市也有97萬人口之多，估計2017年已經(jīng)邁入了“大城市”的行列。所以題目中問除了濟南、青島、煙臺，哪座城市更有希望成為大城市，是對大城市這個概念的一種誤解。

然后重點說說臨沂這座城市，論知名度，臨沂市不如山東省內(nèi)的青島、濟南兩大副省級龍頭城市，也不如煙臺、淄博、濟寧等地級市。在人們的印象中，臨沂地處沂蒙山區(qū)，長期以來給人貧困落后發(fā)展緩慢的錯覺。但是從城市人口規(guī)模來說，目前在山東城市的排名中，臨沂市的總?cè)丝谶_(dá)到1000萬以上，位居山！東！第！一！，超過濟南、青島兩市的總?cè)丝?。臨沂市的城區(qū)人口，也高達(dá)200萬以上，僅次于青島、濟南，位居第三！已經(jīng)超過了煙臺、淄博、濟寧、濰坊等城市。所以人們印象中山東的第三大城市是煙臺，其實是一種錯覺。

臨沂市近些年來發(fā)展很快，由于其地處魯南輻射沂蒙特殊的地理位置，以及四通八達(dá)公路交通，臨沂目前已經(jīng)成為長江以北著名的物流商貿(mào)之都，交通運輸、農(nóng)副產(chǎn)品、商貿(mào)物流、輕工產(chǎn)品等，已經(jīng)在國內(nèi)具有很大的影響力。其城市發(fā)展和城區(qū)擴張也非常迅速。在山東省未來的城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃中，臨沂作為魯南城鎮(zhèn)帶的中心城市之一，也將迎來新的發(fā)展機遇。

以上。

又有人黑煙臺，話說我們自己都不在乎煙臺到底是大城市，還是小城市，怎么那么多人急頭白臉的來諷刺。

說正事兒，山東省目前極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘校桥R沂莫屬。

臨沂目前想要成為物流中樞，并且已經(jīng)階段性實現(xiàn)了大家可以發(fā)現(xiàn)，臨沂基本不瞎折騰，專注于物流，誓要將自己變成物流中樞。

至于物流中樞會帶給一個城市什么樣的發(fā)展，筆者可以舉個例子，在運河時代，也就是京杭大運河具有巨大經(jīng)濟效益的時代，那個時候山東最輝煌的城市不是濟南，不是淄博，而是濟寧。

要知道，漕運乃是國之經(jīng)濟命脈，而當(dāng)時的濟寧就靠物流集散地，中樞服務(wù)等優(yōu)勢，奠定了巨大的社會地位。

當(dāng)然，后來有了鐵路之后，濟寧的發(fā)展優(yōu)勢就下來了。

而有了鐵路之后，鄭州、武漢、長沙等中樞地帶，也都憑借人流資源，獲得了巨大的發(fā)展。

反觀國外，我們只需要舉一個例子就好了——迪拜。

迪拜以前就是個飛機加油的地方，用現(xiàn)在的話說叫中轉(zhuǎn)站。

而迪拜就是利用這一優(yōu)勢，用大量的免稅商品來刺激流動人口消費，在不是很長的時間中，迪拜竟然搖身一變成為了世界中心。

而臨沂，目前正在做這樣的事情，只不過這座城市不想賺人的錢，而是賺貨的錢。

因為地理位置的得天獨厚，很多貨物需要在臨沂進(jìn)行轉(zhuǎn)運，而這一集一散，就是成為中樞的關(guān)鍵。

當(dāng)途徑的貨物形成了基數(shù)，而臨沂又能承載更多的集散需求，那結(jié)果是怎么樣？必然盡量要從臨沂走一趟，這樣就可以利用集散的功能提升貨物的運輸效率。

考慮到這么形容大家可能不太理解，咱們舉個例子：如果一個貨物從南京到煙臺，從臨沂轉(zhuǎn)運僅需要兩個小時完成，并且可以立即發(fā)車。

從其他城市轉(zhuǎn)運需要半天，搞不好還要等一天在發(fā)車。

那你是走臨沂，還是走另一個城市？

更重要是，如果是陸運，大車到了臨沂可能當(dāng)天就滿車回去了，到了其他城市，弄不好得等一天，而且未必滿車。

這種情況，大車司機是走臨沂，還是走其他城市？

所以說，只要臨沂確立了中樞地位，到時候人、車、錢、貨就會不斷向臨沂涌來，有了錢之后，讓城市規(guī)模變大還是一件難事兒嗎？

還有非常重要的一點，當(dāng)產(chǎn)業(yè)集中的時候，人才也會因此涌來筆者一直強調(diào)，任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心都是在于人才，就算是臨沂有得天獨厚的地理位置，如果沒有人才進(jìn)行管理的話，比如交通出口亂規(guī)劃一通，本來大車上午就能出去，結(jié)果卻變成下午才能出去，這效率不就下來了嗎？

再比如，一個從上海來的大車，看著滿地去上海的貨，就是拉不走，一拖就是大半天，那他還能愿意來嗎？

所以，再大的天然優(yōu)勢，沒有人才管理肯定是不行的，搞不好最后就弄得亂七八糟。

而人才的獲得就兩種方式，一是培養(yǎng)，可是臨沂大學(xué)雖然很大很大，但卻是二本院校，更重要是物流管理專業(yè)的錄取分?jǐn)?shù)線只有487.08分，而且這還是對省內(nèi)錄取的分?jǐn)?shù)，生源質(zhì)量保證不了人才比例啊。

反觀山東大學(xué)（威海）物流管理專業(yè)的的去年省內(nèi)錄取的最低分是619分。

兩相對比一下，先不管教的好壞，就這生源質(zhì)量的差別，人才比例肯定是天壤之別。

所以，臨沂只能靠吸引人才。

由此來說，臨沂早期發(fā)展還是有很大困局的，畢竟人才不夠。

但現(xiàn)在好了，因為中樞的地位已經(jīng)基本奠定了，這時候就會有很多物流管理領(lǐng)域的人才涌向臨沂。

也就是說，臨沂已經(jīng)度過了初期的發(fā)展階段，邁上了一個全新的階梯，只有人才不斷涌來，地方人才政策做好，人才就會幫助臨沂成為大城市。

更重要的是，不僅物流人才來了，各方面的技術(shù)人才也都想分紅利，到時候交通污染問題，物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致的廢料，比如包裝箱什么的，也都能得到回收利用，城市自然會越來越好。

臨沂其實抓住了一個發(fā)展的命脈，那就是不管到什么時候，一個地方的資源是有限的，所以必須要資源的互通。

而互通就需要運輸，運輸就需要交通，目前人類的運輸模式無非是四種，公路、航空、水運、鐵路。目前臨沂算是占住了兩個，航空方面好像沒什么優(yōu)勢，至于水運。。。。

反正，有了現(xiàn)在的優(yōu)勢之后，發(fā)展起來不是難事兒。

當(dāng)然，臨沂現(xiàn)在的物流產(chǎn)業(yè)還是不夠成熟，交通運輸、轉(zhuǎn)運這些事兒，很容易把城市弄得塵土飛揚。