一個城市修不修地鐵，還真要看有沒有這個必要。個人認為，黃石這么小的一個四線城市，三十來萬的城區人口，所屬的大冶、陽新兩地加起來，也就200多萬人口，跨過江、對黃石有所依賴的黃岡的浠水、蘄春、黃梅，還有接壤的鄂州的花湖、澤林、仃祖、楊葉那幾個鎮上的人口，也就三百萬可以吸收、流動、購物、游玩的人群了。三百萬以下城市里，要不要修地鐵？修地鐵的利用率有多大？修地鐵的成本什么時候可以收得回來？修地鐵的的財政支出政府承擔不承擔得起？這些恐怕都是黃石修不修地鐵的決策者需要考慮的問題。

首先，黃石邊上，往南也就五六十公里，是龐然大物武漢，如果武漢地鐵修過來了，自然是好事，武漢的8+1城市圈提了好多年了，真正實現經濟一體化、居民同城化、通車便利化其實都還是個泡影，要說武漢地鐵到接壤的鄂州特別是已經于武漢連成一體的葛店，還真是現實的，說武漢地鐵直達黃石，還真有點玄，一個以輕軌名義搞起來的高鐵站，那么小，那么不打眼，那么就到武漢十幾個班次的樣子，高鐵的利用率都不是很高，還會搞地鐵？還用搞高鐵？

其次，黃石自己的經濟吸引力能夠吸引哪怕50萬、80萬人口到黃石來流動、消費、游玩嗎？市區就黃石大道那么一條破路，兩邊也就那些五六十年代、六七十年代修起來的購物場所，每天有幾個人光臨了？好點的賣場，武商、沃爾瑪、萬達，都不在最熱鬧、人氣最旺的黃石大道上，武商在邊點上轉了個彎、萬達基本只有黃石港一個區域的人來往、沃爾瑪位置當中，可是體量又小了點，這幾家現代點的店，除了周末，其實經常是營業員比購物的還多，地鐵有用不？地鐵修起來往這些地方走，干什么去呢？

第三、黃石未來希望應該在黃金山那邊了，行政服務中心、鄂東醫療中心、黃石一中、奧體中心、園博園、礦博園、恐龍園都搞起來了，可是，人氣也實在是太差了，為什么人氣這么差，其實還是個交通問題、還是個人口本來就少的問題。大冶、陽新稍微有錢點的人，早就到武漢置業了，一般民眾涌向了團城山或者就在大冶湖邊、陽新新城安家樂業了，居住條件一點不比黃石市區、團城山新區差，還都是鄉里鄉親的，從小熟悉的。別人跑你黃石市區來干嘛呢？黃石市區有些什么可以吸引他們的呢？黃金山那樣的連公交車都沒有幾個班次的位置，你不把公交搞好了，讓巨資修起來的奧體中心、園博園、礦博園、恐龍園有點人氣，你搞個什么地鐵呀，修一寸地鐵的錢估計都可以買一輛公交了。

早在2015年，黃石就提出將投資650億元，規劃4條地鐵線：1號線(長江至棋盤洲)、2號線(黃石鐵山到還地橋)、3號線(黃石到大冶)、4號線(連接太子鎮、大王鎮和開發區)。4條地鐵將爭取在“十三五”末期完成規劃并開工。可遲遲沒看到有啥動靜！

又在2018年，黃石政府工作報告提出，要加快實施有軌電車項目。同時，《東楚晚報》2018年1月10日報道，從黃石市交通運輸局獲悉，2018年將規劃武漢經鄂州至黃石地鐵線項目。最后，又沒看到有啥進展！

反而看到國家修地鐵新標準，從2003年國家規定，對于申報地鐵的城市，地方財政一般公共預算收入為100億元以上，地區生產總值為1000億以上，市區常住人口為300萬人以上，規劃線路客流量規模單向高峰客流量3萬人以上。提升至地區生產總值為3000億和一般公共財政預算300億。按新標準，目前黃石的三項指標均不符合，湖北現有城市中只有武漢達到了修地鐵，目前湖北省內的兩副中心城市宜昌和襄陽也只有一兩項參數符合。

綜合來看，短期內湖北省修地鐵的城市也只有武漢，另外鄂州葛店因為緊臨武漢光谷，隨著武漢光谷的建設步伐，可用地越來越少，擴容是必然的，武漢11號地鐵已規劃延伸至鄂州葛店，如今已經開工建設。順豐機場又落戶鄂州，武漢和鄂州一體化發展步伐在加劇，鄂州并入武漢也只是時間問題！

值得關注的是順豐機場距離黃石市黃石港區僅8公里，黃石市在建的有軌電車1號線終點在黃石港區綜合客運站，因此具備將地鐵線延伸至黃石的條件。該地鐵線的規劃建設，將黃石與鄂州、武漢通過公共交通緊密聯系，有利于城市圈武鄂黃一體化綜合發展。

黃石提出地鐵規劃也只能停留在規劃層面，實施還需黃石修好內功，近兩年轉型后黃石的給出的成績還是不錯的，多次多個經濟指標都位居省內前列。小編還是很期待黃石強勢崛起回歸巔峰，回到昔日的黃老二！

湖北黃石市，月收入4000元是什么水平，能過上什么樣的生活？

1、我是黃石人，雖然十四年前就出外打工了，但家屬還在黃石，幾個姐妹都曾經或者現在還在黃石，月收入4000元應該是可以最少碾壓黃石60%人的工資了，4000以下、2000以上的大有人在的，包括陽新和大冶，都是這個狀態的，黃石城區，拿低保的人數不會少于總人口的20%，拿退休工資的也有20%的；而大冶、陽新，農村人口都占了60%以上，除去打工的人口，很多收入都在2000以下甚至1000以下的；

2、黃石企業，原先是如同東北是共和國長子一樣的是湖北重工業、原材料工業的長子，大冶鋼廠、武鋼的三大礦山、有色的冶煉廠和八大礦山、華新水泥、黃石電廠、黃石礦務局，還有黃棉為龍頭的數萬紡織職工，紡機、省拖、下鋼、一大批地質隊和探礦隊、水機、煤機、鍛壓、軸承、制藥、抗生素等等一大批企業，都是計劃經濟時代的產物，九十年代以后，除了改制、轉軌成功的幾家巨無霸外，所剩無幾了，除了華新、電廠，最大的大冶鋼廠、大冶有色、大冶鐵礦的境況都不盡如人意了，大批買斷、下崗的都有了，其他企業，幾近全軍覆沒了；

3、那么，下崗職工多，退休人員多，拿低保得多就成了黃石企業員工收入狀況的一大特點了，改革開放以后，勁酒崛起、東貝做大、三豐振華上市，但是，這幾家強勢企業，除了勁酒以外，其他企業員工收入也就4、5000的水平；員工最多的有色，人均工資4000不到，東貝還有2000年后興起的開發區的多家電路板企業的工資，更是在3、4000之間搖擺；大量的私企都是小而散、多而弱的企業，能夠有3、4000的工資就算非常不錯的了。

4、倒是那些老國企老員工的退休工資只漲不跌、保持了穩定的態勢，4、5000的接連出現了，而后，那么多的機關、事業單位的員工，工資屬于較高層次的，沒有拖人均3000多的后腿，與部分企業的高管一樣，人均6000以上的大有人在的，但是這個層次的人，應該不到總人數的20%。

一樓說的很對。黃石目前就新冶鋼，有色，華新，電廠，勁酒，鍛壓這些老企業加開發區很多電子廠，顯示屛廠，工資一般3000-5000，開發區電子廠常白班長夜班，比較辛苦，年輕人一般干不長。房架5000-8000為主，不是拆遷戶的話一般人活的不輕松。