談起法國(guó)車，我比較有發(fā)言權(quán)。上學(xué)的時(shí)候?qū)W的是汽車檢測(cè)與維修，畢業(yè)后一直修奔馳。上學(xué)的時(shí)候老師說(shuō)捷達(dá)桑塔納出租車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以四十萬(wàn)公里不大修，愛麗舍的能達(dá)到六十萬(wàn)公里，當(dāng)時(shí)挺佩服法國(guó)車。畢業(yè)后公司隔壁正好有個(gè)標(biāo)致4S店，經(jīng)常去看，和售后的員工，來(lái)店維修的車主都聊過(guò)，反饋都不錯(cuò)，14年買了輛標(biāo)致308。過(guò)春節(jié)回老家，大哥開了一下，說(shuō)挺好開，適合走山路，就要拿他的起亞k3和我換。后來(lái)由于我所在的城市早晚高峰限號(hào)，外地車不能上濱河路，就又換回去了。結(jié)果我大哥開了一個(gè)月，就再也不開他的起亞了，說(shuō)開起來(lái)飄，穩(wěn)定性不好，直接賣了起亞，又提了輛4008。現(xiàn)在我的308開了八萬(wàn)公里，沒什么毛病，喜歡走非鋪裝路面時(shí)減震干脆的感覺，還有高速過(guò)彎時(shí)也比同級(jí)別要穩(wěn)。市區(qū)油耗偏大，郊區(qū)屬于正常水平，起步較肉，中斷加速可以，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高。這車適合山路多的地方，天天市區(qū)不建議，因?yàn)榉▏?guó)就是一個(gè)多山的地方，每個(gè)車最初都是按照本國(guó)國(guó)情設(shè)計(jì)的。
好車不會(huì)沒有銷量、冷門車也絕不是消費(fèi)者不懂的選擇，原因一定出在自身。馬自達(dá)被吹噓為“東瀛寶馬”，然而到底哪里能和寶馬相提并論呢？
日系車的特點(diǎn)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱，把羸弱的動(dòng)力定義為線性、把耐久性很差且會(huì)在固定區(qū)間頓挫的CVT定義為平順，很顯然這是在“洗腦”。馬自達(dá)好在對(duì)CVT保持了一定的距離，不過(guò)量產(chǎn)車?yán)镏形ㄒ恢档靡惑w的也只有阿特茲。
阿特茲使用6AT手自一體變速箱體驗(yàn)和評(píng)價(jià)都算不差，但性能仍舊比較遺憾；2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百極限測(cè)試也是僅是剛剛破10秒，這一版本的指導(dǎo)價(jià)17.58-19.88萬(wàn)，同價(jià)位2.0T的一線同級(jí)轎車基本都在7~8秒，作為一臺(tái)前置前驅(qū)轎車直線加速?zèng)]有優(yōu)勢(shì)還談什么駕駛樂(lè)趣？
2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有超高壓縮比的分層燃燒技術(shù)，看似很牛但最大功率僅為141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速在6100轉(zhuǎn)出現(xiàn)算是高轉(zhuǎn)機(jī)。
這一版本的破百成績(jī)8秒多一些，指導(dǎo)價(jià)19.98-23.78萬(wàn)，同樣的價(jià)格前置前驅(qū)性能車有GS這種6秒擋的中型轎車，操控流有6秒擋前置后驅(qū)的ATSL，僅對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車已經(jīng)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，商務(wù)轎車馬自達(dá)又沒有那個(gè)氣質(zhì)，不冷門也不合理。
至于標(biāo)致雪鐵龍談不到是好車PSA在歐洲市場(chǎng)的品質(zhì)如何不做評(píng)價(jià)，作為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者只需要關(guān)心合資國(guó)產(chǎn)PSA量產(chǎn)車的品質(zhì)；機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件對(duì)一些安全配置還沒有硬性要求，這就導(dǎo)致了PSA入門級(jí)的多款車對(duì)ESP都進(jìn)行了簡(jiǎn)配，規(guī)則的漏油是考驗(yàn)車企道德底線的最好標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)多年來(lái)持續(xù)使用與寶馬技術(shù)交換的1.6T、1.8T兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，從A級(jí)車用到準(zhǔn)C級(jí)轎車說(shuō)明了技術(shù)研發(fā)相當(dāng)滯后；變速箱以愛信6AT為主對(duì)平順的優(yōu)化水平也不算高，實(shí)車測(cè)試的體驗(yàn)和一眾使用同款變速箱的國(guó)產(chǎn)或其他合資車水平相當(dāng)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何優(yōu)勢(shì)的前提下近期又開始模仿通用、福特等合資品牌用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看一看1.2T三缸機(jī)量產(chǎn)車的銷量難道還不應(yīng)該停產(chǎn)這臺(tái)機(jī)器嗎？
懸架結(jié)構(gòu)也是法系車不得不提的問(wèn)題，SUV超過(guò)20萬(wàn)的中端車還在用扭力梁這種結(jié)構(gòu)，轎車得到508和C5級(jí)別才能看到獨(dú)立懸架。
這種懸架結(jié)構(gòu)不論如何調(diào)教只能做到不差，而同級(jí)別同樣的底盤制造和懸架調(diào)教技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)是獨(dú)立懸架級(jí)別更高，尤其是需要面對(duì)復(fù)雜路況的SUV，兩種結(jié)構(gòu)對(duì)車身行駛穩(wěn)定性的影響是非常明顯的，原理如下所示。
同樣的價(jià)格有更理想的選擇毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)選擇更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，汽車體現(xiàn)品質(zhì)無(wú)非是【三大件】體現(xiàn)的性能、操控和穩(wěn)定性，這三個(gè)品牌各自輸在前兩點(diǎn)，有明顯不足加上高價(jià)自然性價(jià)比很低，所以冷門并不用感覺意外。
重點(diǎn)：不要認(rèn)為選擇冷門車就一定懂車，看一看各個(gè)參與汽車評(píng)測(cè)的大V有幾個(gè)選擇這些車呢？貌似從業(yè)人員的選擇大部分時(shí)間也是“隨大流”，大眾認(rèn)可是品質(zhì)可能高的第一步，其次才是優(yōu)中選優(yōu)。
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推測(cè)佳能XUS 110IS降價(jià)幅度有多少？(西安價(jià)位）
這個(gè)就不一定了。
如果在電腦城購(gòu)買，要價(jià)就比商場(chǎng)的便宜，還可以在高價(jià)，甚至多要一些贈(zèng)品。
如果是在電器城，比如國(guó)美、蘇寧，節(jié)假日+促銷+店慶等等搞活動(dòng)的時(shí)候，會(huì)有降價(jià)折扣，幾百都有可能，過(guò)了這些時(shí)間段，可能價(jià)位又會(huì)回去。
如果廠家出了新款的相機(jī)，那么也有可能降價(jià)。
但總體來(lái)看，降價(jià)的幅度不會(huì)是特別大。