“臺風”是歐洲戰(zhàn)斗機公司(英、德、意和西班牙4國合作)研制的新型單座雙發(fā)超音戰(zhàn)斗機，前身是EFA驗證機，曾命名為EF2000。該機主要用于防空和空中優(yōu)勢任務，兼具對地攻擊能力。在“臺風”之前，由如此多的國家共同研制的飛機并不多，象戰(zhàn)斗機這樣關系到國家安全大事的合作項目少之又少，因此“臺風”可謂開創(chuàng)了軍事工業(yè)領域的一個新景象。
這與歐洲政治經(jīng)濟一體化的大背景有著直接的關系。而另外一個參與各國不愿意公開承認的原因就是，歐洲各國科技、經(jīng)濟實力無法與美國、蘇聯(lián)相比，因此必須聯(lián)合在一起，才有足夠的力量研制一種先進的戰(zhàn)斗機。出于各種限制，“臺風”戰(zhàn)斗機的性能在所謂的“三代半”戰(zhàn)斗機之中并不出眾，甚至與法國獨立研制的“陣風”相比也并沒有太大的優(yōu)勢。目前該機正在緩慢的批量裝備各參與國，一些改進項目，例如改裝有源相控陣雷達，已經(jīng)開始實施。該機的出口工作進展較為遲緩，至今僅有奧地利表示了定購的意向。
1983年5月英國、德國、意大利提出了志在由歐洲國家合作研制下一代先進戰(zhàn)斗機的FAP試驗機計劃，1984年7月法國、英國、德國、意大利和西班牙等5國達成協(xié)議，聯(lián)合發(fā)展90年代使用的先進戰(zhàn)斗機(FEA)。
隨后一向有自己獨特戰(zhàn)略見解的法國，與其他合作國在FEA的發(fā)展方向上發(fā)生分歧，法國根據(jù)自身的戰(zhàn)略部署和需要，希望FEA能偏重于空中優(yōu)勢任務且重量有所限制，而其他國家則希望研制一種均衡的遠程多用途戰(zhàn)斗機。1985年7月法國宣布退出該項目，自起爐灶研制“臺風”戰(zhàn)斗機。
1992年，英德意西四國為降低成本，對原EFA方案做了調(diào)整，新方案稱為EF2000，并計劃生產(chǎn)7架原型機，首架原型機于92年5月11日出廠，94年3月首飛，生產(chǎn)型預計2000年交付。該機采用了鴨式三角翼無尾式布局，矩形進氣口位于機身下。這一布局使得EF2000有優(yōu)秀的機動性，但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統(tǒng)為全權4余度主動控制數(shù)字式電傳系統(tǒng)，具有任務自動配置能力。除鴨翼外、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量采用碳纖維復合材料，該機機動性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隱身能力，主要裝備英德意西四國的空軍。上述特性也是近年先進戰(zhàn)斗機所共有的特點。
“臺風”戰(zhàn)斗機廣泛采用碳素纖維復合材料、玻璃纖維增強塑料、鋁鋰合金、鈦合金和鋁合金等材料制造，復合材料占全機比例約40%。采用一些隱形技術，包括低雷達橫截面和被動傳感器。前置鴨式三角翼構造空氣動力學不穩(wěn)定設計提供高度的敏捷性(特別在超音速)、低空氣阻力和可提高升力，機翼使用無縫隙襟翼。飛行員通過每秒自動控制40次的飛行控制計算機和全權4余度主動控制數(shù)字式電傳系統(tǒng)控制飛機去提供好的飛行控制特性。在不使用矢量發(fā)動機的情況下就具有優(yōu)異的超機動性能，得益于良好的機身設計，不但維持高速優(yōu)異操縱性、也具有很好的纏斗能力，特別是高速高過載纏斗。為增加航程，還具有空中加油能力。
主要機載設備有GEC-馬可尼公司的ECR90多功能脈沖普勒雷達，各合作伙伴國正在探討機載雷達采用改進的合成孔徑雷達(SAR)模式，以提供亞米級分辨率的空地瞄準數(shù)據(jù)和80千米以外的目標識別能力。“臺風”戰(zhàn)斗機現(xiàn)用ECR-90/捕手(Captor)雷達，將改用符合Tranche 2標準的改進的SAR模式，使該戰(zhàn)斗機迅速獲得并擴展空地攻擊能力。其他設備包括先進集成輔助自衛(wèi)子系統(tǒng)(DASS)，紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)(IRST)，具有頭盔顯示器、語音控制系統(tǒng)等控制的高度集成化自動化的座艙顯示系統(tǒng)，STANG3838北約標準數(shù)據(jù)總線。
1993年，為彌補“臺風”戰(zhàn)斗機現(xiàn)有CAPTOR雷達的諸多缺陷，英、法、德三國聯(lián)合啟動了機載多模固態(tài)有源相控陣雷達(AMSAR)項目。AMSAR將裝備于“臺風”和陣風(目前陣風裝備的是RBE-2無源雷達)戰(zhàn)斗機。隨后，三方成立了GTDAR(GEC-湯姆森-DASA機載雷達)合資公司專門從事AMSAR的研發(fā)工作。AMSAR項目的開發(fā)分為3個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產(chǎn)MMIC模塊的新方法。模塊的目標價格定為400至500歐元(目前為幾千歐元)。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模塊陣列的測試，標志著項目前兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段采用裝備1000個模塊的全尺寸設備，在BAE系統(tǒng)公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段目前仍在進行之中，如果項目進展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰(zhàn)斗機。系統(tǒng)將極大地改進“臺風”戰(zhàn)斗機的性能，并降低“臺風”被敵方探測到的概率。此外，項目還引進了幾個歐洲的合作伙伴(如英國的FOAS項目)，加強陣列與飛機的綜合，即所謂的保形智能蒙皮(smart skin)陣列。由于使用了高速寬帶光學鏈路和中央處理系統(tǒng)，整個飛機更像一個巨型的綜合傳感器。盡管這對“臺風”戰(zhàn)斗機意義不大，但對于項目的深入進展和FOAS項目實現(xiàn)可能會有些幫助。
飛行員控制系統(tǒng)具有特色的是采用語音控制操縱桿系統(tǒng)(VTAS)，直接的聲音輸入允許飛行員使用聲音命令實現(xiàn)模態(tài)選擇和數(shù)據(jù)登錄程序，這也是世界上第一種語音操控系統(tǒng)，覆蓋傳感器、武器控制、防衛(wèi)幫助管理和飛行中的操縱，提供24個原來需要指尖控制的指令。飛行員配備英國宇航公司（BAE）“打擊者”（Striker）頭盔安裝顯示系統(tǒng) (HMS)。平視顯示器顯示飛行參考數(shù)據(jù)、武器瞄準、插入字幕提示和前視紅外（FLIR）影像。駕駛間有三個多功能彩色下視顯示器(MHDD)，顯示戰(zhàn)術情形、系統(tǒng)狀況和地圖。一個由英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾?柯林斯數(shù)據(jù)鏈方案LLC公司(DLS)組成的國際合作EuroMIDS集團公司，提供Link 16軍用數(shù)據(jù)鏈多功能信息分發(fā)系統(tǒng)(MIDS)小體積終端用于數(shù)據(jù)的安全傳遞。另外，還安裝英國宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系統(tǒng)。
前2架原型機裝2臺渦輪聯(lián)合公司的RB199-122加力渦扇發(fā)動機，單臺加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生產(chǎn)型將裝歐洲發(fā)動機公司的EJ200渦扇發(fā)動機(下圖)，單臺正常推力為60千牛，加力推力可達90千牛，帶有全權數(shù)字式控制系統(tǒng)和燃油管理系統(tǒng)。
羅爾斯?羅伊斯公司目前正在為第一批148架歐洲戰(zhàn)斗機生產(chǎn)363臺EJ200發(fā)動機，到2015年還將為總共620架戰(zhàn)斗機生產(chǎn)另外1000臺發(fā)動機。EJ200發(fā)動機是一種雙軸再加熱渦輪風扇發(fā)動機，有3級低壓風扇壓縮機和5級高壓風扇壓縮機，由2個單級渦輪機(低壓和高壓)推動。環(huán)形燃燒室?guī)в锌諝鈬娚淦?，再加熱系統(tǒng)包括一套3級風扇系統(tǒng)、一個收斂/發(fā)散噴嘴，發(fā)動機采用一套綜合FADEC系統(tǒng)來控制。EJ200發(fā)動機采用的技術使發(fā)動機在布局上比現(xiàn)存的發(fā)動機要小且簡單，燃油消耗少，且具有較高的推重比。
歐洲“臺風”戰(zhàn)斗機裝備先進的“頻譜防御輔助子系統(tǒng)”(DASS)，安裝在機體結構內(nèi)和航空電子系統(tǒng)整合。該系統(tǒng)由英國宇航公司（BAE）系統(tǒng)航空電子設備公司、西班牙的英迪拉（Indra）系統(tǒng)公司和意大利的Elettronica公司共同組成的EuroDASS公司合作發(fā)展，歐洲航宇防務（EADS）在2001年10月加入?！邦l譜防御輔助子系統(tǒng)”對單一或復合的威脅提供完全自動的響應并進行威脅優(yōu)先次序評定。“頻譜防御輔助子系統(tǒng)”包括一個電子對策/支援措施系統(tǒng)(ECM/ESM)，前面和后面的導彈接近告警系統(tǒng)，可超音速時使用的拖曳誘騙系統(tǒng)，激光告警接收機和SaabTech 電子技術公司BOL箔條和曳光彈撒布系統(tǒng)。航空電子系統(tǒng)基于北約組織標準數(shù)據(jù)鏈，采用光導纖維信息通路。
2006年2月，薩伯航電系統(tǒng)公司接到飛行加油有限公司一份約1.9億瑞典克朗的合同，將為歐洲戰(zhàn)斗機第2批（Tranche 2）項目提供BOL 510干擾投放器。薩伯BOL系統(tǒng)是一種先進的干擾投放系統(tǒng)，該系統(tǒng)比常規(guī)干擾投放器攜帶的干擾物包數(shù)量多5倍。系統(tǒng)制造工作將在瑞典Jarfalla薩伯航電系統(tǒng)公司進行，產(chǎn)品交付將從2006年4月開始，持續(xù)到2011年11月。薩伯BOL干擾投放器系統(tǒng)目前在美國海軍雄貓、英國鷂GR7和狂風、美國空軍/空中國民警衛(wèi)隊F-15鷹和瑞典JAS-39鷹獅飛機上使用，澳大利亞皇家空軍F/A-18大黃蜂飛機適用的系統(tǒng)也在研制中。
歐洲“臺風”戰(zhàn)斗機機內(nèi)安裝一門27毫米毛瑟機炮，用于武器攜帶共有13個掛點，每個機翼下各有四個，進氣道正下方一個，進氣道兩邊角落各兩個半埋式掛點(裝備超視距空空導彈)。一套武器控制系統(tǒng)（ACS）管理武器選擇、發(fā)射和監(jiān)控武器狀況。歐洲戰(zhàn)斗機能使用廣泛多樣性空對空和空對地武器。
1、機載武器的最大限度。具體如下：
?6 ×AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM）或歐洲導彈設計局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空對空導彈（現(xiàn)處在發(fā)展中）
?6 x AIM-9 “響尾蛇”（Sidewinder）或歐洲導彈設計局（MBDA）“先進近距空對空導彈”（ASRAAM）或德國博登湖機械技術公司（BGT）IRIS-T近距空對空導彈
?4 x ALARM反輻射導彈
?4 x “企鵝”(Penguin)空對地導彈或波音魚叉(Harpon)反艦導彈
?18 x “硫黃”(Brimstone)反坦克導彈
?2 x歐洲導彈設計局（MBDA）“風暴陰影”（Storm Shadow）或LFK“金牛座”（Taurus）遠距離投射武器
?4 x Paveway GBU-10/16激光制導炸彈（使用指示吊艙）
?6 x BL 755集束炸彈
?12 x 500 C2,000 磅常規(guī)炸彈
?4 x布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊艙
?3 x外部燃料箱
機載武器的典型組態(tài)
歐洲“臺風”戰(zhàn)斗機武器最大負載是不能被同時攜帶的，根據(jù)作戰(zhàn)需要選用不同的典型組態(tài)。具體如下：
?3 x AIM-120 “先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x激光指示吊艙和 4 x GBU12 炸彈，3 x外部燃料箱
?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x油箱，6 x “企鵝”空對地導彈（ASM）
?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM C9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x “企鵝” 空對地導彈（ASM） ?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸彈
?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x “先進近距空對空導彈”（ASRAAM），2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反輻射導彈，2 x “風暴陰影”巡航導彈
?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x “先進近距空對空導彈”（ASRAAM），1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x “硫黃”反坦克導彈
?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM）， 2 x “先進近距空對空導彈”（ASRAAM），1 x 1,000油箱，6 x ALARM反輻射導彈
? 6 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x AIM-9 L ，2 x “鋪路”(Paveways)激光制導炸彈，2 x 外掛油箱?4 x AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2 x “先進近距空對空導彈”（ASRAAM），2 x ALARM反輻射導彈，4 x“鋪路”(Paveways)激光制導炸彈，在機身下面1個外掛油箱。
2005年12月，英國國防部已選中Ultra公司聲納與通信系統(tǒng)分部為皇家空軍“臺風”F.2飛機提供Litening EF（歐洲戰(zhàn)斗機）空中激光瞄準吊艙及保障工作。吊艙將由Ultra的主要子承包商以色列拉斐爾武器發(fā)展局制造。包括20個吊艙的初始合同預計將價值2620萬美元。Litening EF吊艙被認為相當于最新式的Litening III構型產(chǎn)品，包括一個具有2個視場（FOV）的640×480焦平面陣列熱成像機、一個具有3個FOV的1000×1000電荷耦合器件（CCD）視頻攝像機、一個人眼使用安全的激光測距儀、一個激光指示器和一個激光點跟蹤雷達。裝備Litening EF將使RAF“臺風”飛機具備臨時的地面攻擊能力，直到第3批（Tranche 3）飛機服役獲得完全能力。該裝置將幫助飛機機組人員定位、識別和跟蹤地表目標及指明武器命中點。英國國防部稱該合同是英國單一貨源采購，之前2000年歐洲戰(zhàn)斗機公司進行了競爭評估。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內(nèi)瑞拉和美國也訂購或使用著Litening吊艙。諾斯羅普?格魯門公司在美國制造Litening吊艙，稱為AN/AAQ-28(V)系列產(chǎn)品。
近期EF2000雙座型也進行了試飛，在圖中可見，其雙座型的坐艙空間相當寬敞。通常一種戰(zhàn)斗機的雙座型是在單座型試驗較為成功的情況下，才進行制造和試飛的，因此可見EF2000的研究工作已經(jīng)到了較為高級的階段。當然也有例外，瑞典JAS-29機就先試飛了雙座型。
EF2000面臨的較大問題是，盡管其先進性不容置疑，但是與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機動性、動力、武器和多種任務執(zhí)行能力等方面。而且近年美俄現(xiàn)役戰(zhàn)斗機都進行了大量的改進，比如蘇－27戰(zhàn)斗機就已經(jīng)發(fā)展出了眾多改型，這使得EF2000相對于這些第三代戰(zhàn)斗機的優(yōu)勢大大縮小。而美國的F-22和JSF則遠遠的將EF2000拋在后面，因此一般認為EF2000只能是一種三代半的戰(zhàn)斗機，不足以與美俄最先進戰(zhàn)斗機抗衡。
EF2000從研制到目前接近正式裝備，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后來叫EF2000，目前已正式命名“臺風”(TYPHOON)。各國的采購數(shù)量高低起伏，不斷變化，目前的訂購量約700架，勉強算得上令人滿意。開始時各參與研制的國家訂購了148架，英國后來增加訂購232架用于替代“旋風”戰(zhàn)斗機和“美洲虎”攻擊機。希臘空軍于近期訂購了60架，計劃增購30架。德國空軍于2001年將其對“臺風”戰(zhàn)斗機的采購數(shù)量增加到了180架，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年時，用上述戰(zhàn)斗機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。
“臺風”戰(zhàn)斗機的紅外導彈接近告警系統(tǒng)最近開始試飛。博登湖設備技術有限公司為主要提供商，全系統(tǒng)于2001年秋季開始首次飛行試驗。該系統(tǒng)的研制工作從1997年開始，計劃到2003年全部完成。這一被動式的告警系統(tǒng)能可靠的探測和跟蹤從發(fā)射到熄火、慣性飛行的紅外制導地空導彈和空空導彈。智能型實時圖像處理算法能辨認正在接近的導彈，虛警率小，大大保證了載機的安全。
2002年4月，“臺風”戰(zhàn)斗機DA4號先后進行電磁系統(tǒng)兼容試驗和空中加油試驗。飛行試驗共持續(xù)了4小時20分鐘。此次試驗飛行時間最長、實現(xiàn)空對空加油和首次夜間空中加油，意義重大。DA4還將進行空中發(fā)射先進中程空空導彈(AMRAAM)飛行試驗。
至9月，幾經(jīng)推遲的先進近距空空導彈ASRAAM獲準在“臺風”和狂風戰(zhàn)斗機上服役，但還未部署到對伊拉克執(zhí)行任務的部隊。英國國防部去年曾經(jīng)以該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項為由，拒絕接受英國MBDA公司生產(chǎn)的該導彈。這4項要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷概率、抗干擾和離軸截獲發(fā)射的能力。據(jù)英國皇家空軍的“狂風”F3使用鑒定部隊說，該導彈的截獲與跟蹤距離是AIM-9導彈的2倍，在絕大多數(shù)情況下都是首發(fā)命中目標，增強了飛機的作戰(zhàn)能力。
2002年4月11日第一架德國系列生產(chǎn)型“臺風”在歐洲航空防務與空間公司(EADS)軍用飛機分部的Manching工廠進行了31分鐘的處女飛行。這架裝有遙測系統(tǒng)的IPA 3號生產(chǎn)型飛機將用作飛行試驗，用以記錄和向地面站傳輸每一個機動和數(shù)千個其他參數(shù)，以供進一步評估。之前IPA 2號機在意大利首飛。
第一架英國系列“臺風”(IPA 1)隨即于4年15日晚在英國蘭開斯特BAE系統(tǒng)公司沃頓工廠成功完成首飛。該機由歐洲戰(zhàn)斗機項目飛行員Keith Hartley駕駛，首席試飛員Paul Hopkins在后座監(jiān)控，共飛行26分鐘。“臺風”的另一個里程碑，即BAE系統(tǒng)公司的雙座研制機DA4已完成了首次全程制導發(fā)射先進中程空空導彈(AMRAAM)實彈。BAE系統(tǒng)公司試驗飛行員Craig Penrice說：“雷達在非常遠的距離截獲了Mirach目標，全程跟蹤，直到導彈摧毀目標為止?！?
英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾?柯林斯數(shù)據(jù)鏈方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“臺風”及“狂風”開發(fā)、生產(chǎn)和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16軍用數(shù)據(jù)鏈多功能信息分發(fā)系統(tǒng)(MIDS)小體積終端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司將為歐洲戰(zhàn)斗機公司提供12部LVT終端，并提供另外16部終端以支持歐洲戰(zhàn)斗機在歐洲四個地點的生產(chǎn)測試。Link 16數(shù)據(jù)鏈可安全傳送遠距離作戰(zhàn)單位之間的戰(zhàn)斗數(shù)據(jù)、語音和有關導航信息。裝有該系統(tǒng)的飛機通過一個自動升級的公用通信鏈獲得態(tài)勢識別能力，可減小誤傷、重復任務或遺漏目標的幾率。使用者能夠得到任務目標或威脅的戰(zhàn)場空間電子圖像。
EADS公司已于2002年8月1日向德國空軍交付了首臺歐洲戰(zhàn)斗機模擬器，德國也因此成為四個合作國中率先開始對飛行員進行訓練的國家。2003年8月，這臺模擬器將和首架歐洲戰(zhàn)斗機共同裝備德國第一支歐洲戰(zhàn)斗機中隊，并對該中隊飛行員培訓。EADS公司在這項合同簽署后的一年之內(nèi)就完成了這套系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)。這臺模擬器是高級程序訓練器，是為飛行員重點掌握程序和武器進行初級培訓而特定研制的。目前完成的系統(tǒng)只是2004年空軍要使用的全任務模擬器的一個環(huán)節(jié)，因而也可以稱之為是過渡型模擬器。這套模擬器由一個飛行員駕駛艙，一個三頻道視頻系統(tǒng)（150°方位，40°俯仰）和一個指揮控制臺組成，控制臺與一臺任務報告記錄儀連接，以對被模擬的飛行情況進行評估。這套飛行模擬器將作為全任務模擬器的一個組成部分，可以模擬復雜的空對空的情景，最高可以模擬十架友方的或敵方的目標，而且可能是戰(zhàn)斗機、直升機或坦克等不同類型的目標。
2002年12月德國空軍的首架“歐洲戰(zhàn)斗機”交付德國國防部采辦局及德國空軍。這是一架雙座型號，將在2003年1月飛往德國空軍位于考夫博伊倫的第一技術研究院，用于首批地勤人員培訓。到2003年10月1日計劃還將有7架飛機交付給第73戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，飛行員培訓也將隨后開始。自明年4月起，首批6名德國空軍飛行員將在EADS軍用飛機分部曼興地區(qū)開始培訓任務，而德國空軍與EADS軍用飛機分部的合作企業(yè)--武器系統(tǒng)保障中心將于2003年春在曼興投入服務，主要負責后勤保障。
意大利空軍也將在2002年底接收首架“臺風”，這架還是一架雙座型。意大利共訂購了121架“臺風”。同時，意大利政府已開始著手解決2003年預算7000～8000萬歐元的資金短缺問題，這有可能會影響到未來歐洲戰(zhàn)斗機的研發(fā)投入。提出的解決方案將從2004年開始籌措工業(yè)部門資金?？哲娫缇鸵笤黾託W洲戰(zhàn)斗機投入。據(jù)國防部估計，整個項目費用預計將達181億歐元。
2003年6月，首架生產(chǎn)型“臺風”準備通過型號驗收，并交付歐洲戰(zhàn)斗機伙伴國服役，整個項目接近了重要的里程碑。目前“臺風”得武器系統(tǒng)及其他任何航空器系統(tǒng)的設計和制造都是按基本要求實現(xiàn)的，當前擁有的頭4架生產(chǎn)型飛機都在規(guī)定的質(zhì)量要求范圍內(nèi)。
2003年7月8日，歐洲戰(zhàn)斗機公司完成了“臺風”型號認證書的簽署，標志著“臺風”戰(zhàn)機正式投入使用。。此次簽署是北約“歐洲戰(zhàn)斗機”和“旋風”戰(zhàn)斗機項目管理局（NETMA）對該項目的最終認證。NETMA將同意向該項目的4個伙伴國（德國、意大利、西班牙和英國）交付“臺風”歐洲戰(zhàn)機。項目伙伴國空軍從現(xiàn)在起將開始接收該型戰(zhàn)機，并進行一系列的訓練和戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)化，使這種武器系統(tǒng)充分融入到各國空軍中。當日的另一項重要事件是“臺風”戰(zhàn)機項目未來階段框架協(xié)議的簽署。該框架協(xié)議是針對近期發(fā)布的第2部分快速跟蹤協(xié)議所采取的具體步驟，“臺風”戰(zhàn)機第2部分合同涉及236架戰(zhàn)機，這些飛機將具備更強的能力，原有武器系統(tǒng)的能力得到擴展。同時，該合同還將為戰(zhàn)機安裝大批新型空地武器系統(tǒng)。
2003年8月，德國空軍也接收了首架“臺風”批生產(chǎn)飛機（SPA）。德國是首個正式接收歐洲戰(zhàn)斗機服役的伙伴國，首架德國“臺風”將在德國南部的曼興投入服役，供飛行員指導訓練使用，到今年底德國空軍的歐洲戰(zhàn)斗機將交付到德國北部的拉格，并轉(zhuǎn)入作戰(zhàn)機隊。
2003年11月，航空防務與航天公司（EADS）證實已將一份擬議的合并“臺風”戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線的計劃大綱遞交給參與該機研制的四個伙伴國――德國、英國、西班牙和意大利。由于該項目在初始研制階段以及近來的生產(chǎn)階段成本大幅上漲，四個參與伙伴國為此想盡一切辦法降低成本，有的國家通過減少采購量來降低本國在該項目的投資等措施。目前，EADS又想出合并生產(chǎn)線以降低生產(chǎn)成本的方法。EADS提出將原來的4條生產(chǎn)線合并為兩條，分別由BAE系統(tǒng)公司和意大利阿萊尼亞航宇公司負責，這樣可確保兩條生產(chǎn)線具有飽滿的任務量。預計今年12月初，四個伙伴國的國防部長將聚在一起討論這一合并生產(chǎn)線方案并探討未來對“臺風”的需求。
2004年2月，阿萊尼亞航空公司已將編號為IT001的第一架“臺風”戰(zhàn)斗機交付意大利卡梅里空軍基地的飛機維修聯(lián)隊，以用于培訓飛行員。第二架（IT002）“臺風”很快將交付給意大利格羅塞托空軍基地。意大利空軍共采購了121架“臺風”戰(zhàn)斗機用于替代F-104戰(zhàn)斗機。
2004年5月27日，駐扎在西班牙弗朗特拉空軍基地的第113飛行中隊接收了3架“臺風”戰(zhàn)斗機。第一架“臺風”戰(zhàn)斗機于去年9月份交付西班牙空軍，剩余的兩架分別于今年1月份和2月份交付西班牙空軍。西班牙國防部的一名官員表示國防部已做出決定，在這3架“臺風”戰(zhàn)斗機完成戰(zhàn)斗準備工作以及飛行員完成培訓之后，“臺風”戰(zhàn)斗機才能進入現(xiàn)役。英國國防部（研制“臺風”戰(zhàn)斗機的牽頭國家）在5月底表示將延長該國訂購的232架“臺風”戰(zhàn)斗機的交付日期。由于有其他國家如新加坡購買“臺風”戰(zhàn)斗機，因此，盡管英國延長了戰(zhàn)斗機的交付日期，該戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)仍然不會受到影響。英國國防部發(fā)言人稱，延長交付時間并不代表減少該型戰(zhàn)斗機的定購量。
2004年6月，沙特阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機場，廣泛了解“臺風”的有關情況，并乘坐該機完成了一次空中飛行。據(jù)稱，沙特皇家空軍將很快初步訂購24架該型戰(zhàn)斗機，合同將在7月舉行的2004范堡羅航展上簽署。沙特一直被視為該機的潛在客戶，因為該國在“狂風”項目上投資巨大。另外，土耳其媒體報道，該國可能購買“臺風”以彌補F-35聯(lián)合攻擊機推遲交付土耳其空軍而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一種現(xiàn)代戰(zhàn)斗機替換其老齡的F-4E和F-16早期型。
2004年9月，據(jù)EADS官員稱，由于英國政府沒有與歐洲戰(zhàn)斗機集團其他3個伙伴國就第2批“臺風”戰(zhàn)斗機生產(chǎn)合同達成協(xié)議，不利后果正在逐步顯露。據(jù)公司高層官員稱，第1批“臺風”飛機的組件生產(chǎn)工作已經(jīng)完成，而最后一架第1批飛機的總裝將在2005年第1季度結束，生產(chǎn)缺口已成為現(xiàn)實，并成為非常嚴重的問題。許多組件供應第三方合同已被迫暫停，這對“臺風”供應商造成了嚴重影響。EADS還比較幸運，因為2005年空客公司計劃交付380架客機，飛機年交付量有所上升，其中部分民用航空結構件制造工作可以轉(zhuǎn)給軍品部門完成。同時，EADS正在考慮縮短工時、延長工人休假時間。然而，EADS官員仍認為，第2批飛機的合同將在10月簽署，他們預測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表示了類似的樂觀。但來自英國的消息并不鼓舞人心，有高層人士表示希望能在年底前達成協(xié)議。
2004年11月，英國表示“臺風”戰(zhàn)斗機第2批生產(chǎn)合同的分歧正走向解決，預計英國及時趕上將于11月24日舉行的4國簽署儀式。BAE系統(tǒng)公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集團都發(fā)出警告稱，如果分歧不能在今年年底解決，他們將不得不停工、裁員，并可能要求銀行貸款支持該項目。第2批“臺風”生產(chǎn)合同共包括236架飛機，價值180億歐元（250億美元）。其中英國將購買89架、德國68架、意大利46架、西班牙33架。英國國防部高級采辦機構投資批準委員會（IAB）10月28日與項目有關人員召開會議，其首要議程是讓英國政府簽署合同。有消息稱，英國國防采辦大臣Lord Bach在IAB會議前已表示了同意。工業(yè)界消息稱，目前的焦點已轉(zhuǎn)移到德國、意大利和西班牙保證其國家采辦機構按計劃開展工作，各國合同能形成一份國際合同，并在年底前簽署。
是目前目前歐洲最先進的戰(zhàn)機。
理論上，空戰(zhàn)性能非常優(yōu)越。
以前寫過一個陣風和臺風的對比帖子，供參考：
臺風是3代半，航電方面比殲-10先進些！
歐洲戰(zhàn)斗機（颶風）最初是在20世紀80年代的冷戰(zhàn)期間構想的，主要用于空對空戰(zhàn)斗機。這個角色非常能干。不斷變化的作戰(zhàn)要求意味著合作伙伴正在將旋風升級為能夠到 2018 年執(zhí)行防空和地面攻擊任務的大型多用途戰(zhàn)斗機。歐洲戰(zhàn)斗機是雙引擎單座戰(zhàn)斗機，將被用于空中，空中，地面和戰(zhàn)術偵察的作用。臺風歐洲戰(zhàn)斗機旨在優(yōu)化空中優(yōu)勢性能，具有高即時和連續(xù)轉(zhuǎn)彎率和特定能力。重點特別針對低翼負載、高推進比、出色的全方位視野和無憂操作。
歐洲颶風是一種高度隱蔽的飛機，旨在成為高效力的近程近戰(zhàn)水桶戰(zhàn)斗機。隨后的生產(chǎn)型號已日益具備執(zhí)行空中打擊任務的能力，并與越來越多的不同類型的武器兼容，包括智能StoSha導彈和硫磺型飛彈，所有這些武器的探測特性都很少。DA4原型機在沃頓BA4工廠進行了測試，測量了飛機RCS，并研究了各種RAM涂層和復合材料的影響。
降低檢測可能性的另一個措施是使用被動傳感器，減少危險電子的輻射。雖然U機翼通常不那么隱秘，但飛行控制系統(tǒng)旨在保持高度傾斜和鴨翼在RCS的最小角度。這使得它們能夠防止檢測。 歐洲戰(zhàn)斗機正在將波音魚叉或MBDA瑪特導彈整合到臺風上以獲得海上攻擊能力，臺風可以容納兩架RBS-15或三架在每個機翼下的Marte-ERP，但都沒有被整合。這是一種帶有新型無鏈饋送系統(tǒng)的單管電力燃氣操作左輪轉(zhuǎn)炮，能夠每分鐘發(fā)射高達1700發(fā)。
